[發(fā)明專利]一種乘用車前機(jī)蓋生產(chǎn)用模壓設(shè)備及其操作方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010296160.0
• 申請(qǐng)日: 2020-04-15
• 公開（公告）號(hào): CN111515312A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊兵兵;蒯家波;賈桂勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽金誠(chéng)復(fù)合材料有限公司
• 主分類號(hào): B21D43/04
• 分類號(hào): B21D43/04;B21D45/02;B21D53/88
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34160
• 代理人: 楊潤(rùn)

本發(fā)明公開了一種乘用車前機(jī)蓋生產(chǎn)用模壓設(shè)備，包括工作箱和收料臺(tái)，所述工作箱上設(shè)置有工作臺(tái)，工作臺(tái)下方的工作箱的內(nèi)部開設(shè)有工作槽，工作槽的內(nèi)部底面上設(shè)置有第一液壓缸，第一液壓缸的內(nèi)部設(shè)置有第一活塞桿，工作臺(tái)的中部位置開設(shè)有圓孔，通過第三液壓缸控制其內(nèi)部的第三活塞桿向下移動(dòng)，使得定型板向下移動(dòng)，定型板底部的定型模向下移動(dòng)，同時(shí)控制第一液壓缸內(nèi)部的第一活塞桿向上移動(dòng)，第一活塞桿推動(dòng)移動(dòng)板向上移動(dòng)，使得移動(dòng)板上的四個(gè)豎直桿推動(dòng)調(diào)節(jié)板向上移動(dòng)，調(diào)節(jié)定型模與底模之間的距離，使得定型模與底模結(jié)合，對(duì)機(jī)蓋板進(jìn)行模壓工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同厚度尺寸的機(jī)蓋板進(jìn)行模壓工作，提高裝置的適用范圍，節(jié)約成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及乘用車車前蓋加工設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種乘用車前機(jī)蓋生產(chǎn)用模壓設(shè)備及其操作方法。

背景技術(shù)

乘用車是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。車前蓋是最醒目的車身構(gòu)件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)。其結(jié)構(gòu)是骨架形式，由外板和內(nèi)板組成。車前蓋在生產(chǎn)加工時(shí)，需要使用到模壓設(shè)備，模壓工作時(shí)，需要定型模壓制出特殊的造型，增加車輛的美觀性。

現(xiàn)有的乘用車前機(jī)蓋生產(chǎn)用模壓設(shè)備在加工過程中，在上料時(shí)機(jī)蓋板移動(dòng)到指定位置時(shí)，需要人工將機(jī)蓋板移動(dòng)到加工位置，然后再進(jìn)行位置校準(zhǔn)工作，浪費(fèi)時(shí)間，影響工作效率；現(xiàn)有的乘用車前機(jī)蓋生產(chǎn)用模壓設(shè)備在加工過程中，對(duì)不同厚度尺寸的機(jī)蓋板進(jìn)行模壓工作，由于同一設(shè)備上的定型模與底模之間的距離無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，需要使用到不同的模壓設(shè)備，裝置的適用范圍小，加工成本較大；現(xiàn)有的乘用車前機(jī)蓋生產(chǎn)用模壓設(shè)備在加工過程中，機(jī)蓋板模壓完成后，需要人工進(jìn)行收料，過渡滑軌無法將機(jī)蓋板進(jìn)行限制，使得排出的機(jī)蓋板狀態(tài)各不相同，不便于收集裝箱處理，提高工人的勞動(dòng)力，影響收料效率。

公開為CN208433386U的中國(guó)專利，公開了二極管生產(chǎn)用模壓設(shè)備，包括操作臺(tái)，所述操作臺(tái)的上端固定連接有第二U型架，所述第二U型架的內(nèi)側(cè)壁上固定連接有第一固定架，所述第一固定架的側(cè)壁上固定連接有第一液壓油缸，所述第一液壓油缸的活塞端固定連接有上模具，所述操作臺(tái)的上端固定連接有與上模具位置上下對(duì)應(yīng)的下模具，所述第二U型架的內(nèi)頂壁上通過第二固定架固定連接有下料筒，所述下料筒水平設(shè)置且兩端均為封閉結(jié)構(gòu)，所述下料筒內(nèi)設(shè)有下料機(jī)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)待塑封模壓的二極管的間歇自動(dòng)下料，進(jìn)而提高加工效率，且能在二極管塑封模壓完成后，對(duì)二極管兩端的引線進(jìn)行切斷，并能根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)引線切斷的長(zhǎng)度。該專利與本發(fā)明相比，存在現(xiàn)有的乘用車前機(jī)蓋生產(chǎn)用模壓設(shè)備在加工過程中，對(duì)不同厚度尺寸的機(jī)蓋板進(jìn)行模壓工作，由于同一設(shè)備上的定型模與底模之間的距離無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，需要使用到不同的模壓設(shè)備，裝置的適用范圍小，加工成本較大和機(jī)蓋板模壓完成后，需要人工進(jìn)行收料，過渡滑軌無法將機(jī)蓋板進(jìn)行限制，使得排出的機(jī)蓋板狀態(tài)各不相同，不便于收集裝箱處理，提高工人的勞動(dòng)力，影響收料效率的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種乘用車前機(jī)蓋生產(chǎn)用模壓設(shè)備及其操作方法，以解決現(xiàn)有的乘用車前機(jī)蓋生產(chǎn)用模壓設(shè)備在加工過程中，在上料時(shí)機(jī)蓋板移動(dòng)到指定位置時(shí)，需要人工將機(jī)蓋板移動(dòng)到加工位置，然后再進(jìn)行位置校準(zhǔn)工作，浪費(fèi)時(shí)間，影響工作效率；現(xiàn)有的乘用車前機(jī)蓋生產(chǎn)用模壓設(shè)備在加工過程中，對(duì)不同厚度尺寸的機(jī)蓋板進(jìn)行模壓工作，由于同一設(shè)備上的定型模與底模之間的距離無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，需要使用到不同的模壓設(shè)備，裝置的適用范圍小，加工成本較大；現(xiàn)有的乘用車前機(jī)蓋生產(chǎn)用模壓設(shè)備在加工過程中，機(jī)蓋板模壓完成后，需要人工進(jìn)行收料，過渡滑軌無法將機(jī)蓋板進(jìn)行限制，使得排出的機(jī)蓋板狀態(tài)各不相同，不便于收集裝箱處理，提高工人的勞動(dòng)力，影響收料效率的問題。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：