[發明專利]用于展車的配電系統及配電方法

有效

• 申請號: 202010290415.2
• 申請日: 2020-04-14
• 公開（公告）號: CN111532228B
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 黃玉華;馮超;張在勝;申聚鵬;姜舒
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;H01H85/20;H01H85/175
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本發明公開一種用于展車的配電系統及配電方法，涉及汽車配電技術領域，該系統包括：電池、第一取電裝置和第二取電裝置；第一取電裝置與電池的正極柱連接，第一取電裝置連有多個取電環，每個取電環連接第一類用電設備，第一類用電設備的額定功率不小于預設功率，且第一類用電設備可在與電池電壓的偏差為第一偏差電壓內時正常工作；第二取電裝置與一取電環連接，第二取電裝置包括多個與該取電環連接的連接端，每個連接端連接第二類用電設備和/或第三類用電設備，第二類用電設備的額定功率不小于預設功率，且可在與電池電壓的偏差為第二偏差電壓內時正常工作；第三類用電設備的額定功率小于預設功率。本發明能解決展車用電設備功能容易失效的問題。

技術領域

本發明涉及汽車配電技術領域，特別涉及一種用于展車的配電系統及配電方法。

背景技術

隨著汽車智能化程度越來越高，汽車上配置的用電設備也越來越多，對電能的需求不僅也越來越大，而且對配電質量的要求也越來越高。汽車智能化、電動化已經是目前汽車發展的主流趨勢，自動駕駛程度的高低，是這兩化的最直接體現。

相關技術中，隨著各大車企競爭的加劇，在每年的大型車展上，大家都會迫不及待的推出自己在自動駕駛領域的最新技術。在實施這些新技術的過程中，通常會因為開發時間短而裝配一些驗證不是十分充分的樣件(結構件和用電設備)上車。車身等結構件可以用快速成型樣件實現裝車要求，用電設備主要以實現設計功能為主。

但是，一些用電設備在實現設計功能的基礎上，因研發時間關系來不及進行繁多且昂貴的電磁兼容性驗證，這就有可能造成在車輛展示過程中一些脆弱或者敏感的用電設備功能突然失效的尷尬情況，產生這一問題的原因主要是整車電氣系統存在電磁干擾，而共阻抗傳導耦合又是這些干擾的重要組成部分。共阻抗傳導耦合使用電設備的供電回路的電壓產生波動和壓降，這會讓前面提及的電磁兼容性驗證不充分的電子電器產品功能不能正常發揮。尤其是隨著汽車完全自動駕駛、共享時代的到來，線控傳動的應用(主要是各類大功率電機及相應控制器、超大顯示屏及投影儀等辦公設施的應用)必將越來越廣泛，這將使汽車電子電器設備面臨更加嚴峻的電磁兼容性挑戰，亟需良好的配電系統設計有效降低諸如線控系統電機工作時產生的共阻抗傳導干擾，提高相關控制設備的工作可靠性。

發明內容

本發明實施例提供一種用于展車的配電系統及配電方法，以解決相關技術中展車的電路系統存在共阻抗傳導耦合現象，用電設備功能容易突然失效的技術問題。

第一方面，提供了一種用于展車的配電系統，包括：

電池；

第一取電裝置，其用于與所述電池的正極柱連接，所述第一取電裝置連有多個取電環，每個所述取電環通過導線用于連接展車中的第一類用電設備，所述第一類用電設備的額定功率不小于預設的功率，且所述第一類用電設備可在與電池電壓的偏差為第一偏差電壓內時正常工作；

第二取電裝置，其用于與任一所述取電環連接，所述第二取電裝置包括多個與該取電環連接的連接端，每個所述連接端通過導線用于連接展車中的第二類用電設備和/或第三類用電設備，所述第二類用電設備的額定功率不小于預設的功率，且所述第二類用電設備可在與電池電壓的偏差為第二偏差電壓內時正常工作，且所述第二偏差電壓大于第一偏差電壓；所述第三類用電設備的額定功率小于預設的功率。

一些實施例中，所述第一取電裝置包括一開口套筒，所述開口套筒用于與所述電池的正極柱套接，所述開口套筒的兩個開口側均延伸形成鎖緊端，兩個所述鎖緊端通過緊固件將開口套筒與所述電池的正極柱鎖緊，所述開口套筒背離兩個開口側延伸形成取電端，所述取電端用于通過緊固件與多個所述取電環連接。

一些實施例中，每根與所述取電環連接的導線上均串聯有第一熔斷器。

一些實施例中，所述第一熔斷器包括上護殼和下護殼，所述上護殼與下護殼可拆卸連接形成一空腔，所述空腔內設有兩個用于連接導線的接線柱，所述兩個接線柱之間連接有熔斷片。