[發(fā)明專利]一種負壓發(fā)動機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010288549.0
• 申請日: 2020-04-14
• 公開（公告）號: CN111237049A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設計）人: 常君辰;徐立友;劉廷振;常潤華
• 申請（專利權）人: 常君辰
• 主分類號: F02B41/00
• 分類號: F02B41/00;F02C6/02
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 陸君

一種負壓發(fā)動機，涉及一種發(fā)動機，包括燃燒腔和氣缸，氣缸的后部與燃燒腔連通設置，在氣缸的缸筒內設有滑動的活塞，缸筒前部空腔與缸筒后部燃燒腔通過長孔連通，在缸筒后部長孔的出口一側均設置有擋片A，擋片A的高度位于氣缸的中心線以下位置，燃燒腔里面的高速燃燒火焰在經(jīng)過擋片A時，就會在擋片A的后面即長孔的出口處形成負壓，把空腔里的空氣吸過來，從而在氣缸前部的空腔內形成負壓，這個負壓對活塞就形成了拉力，活塞由原來的一端推變成了現(xiàn)在的一端推一端拉，從而有效地提高了活塞式發(fā)動機的功率；本發(fā)明結構簡單、使用方便，且能使活塞式和非活塞式發(fā)動機的功率均有效提高8%左右。

技術領域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，尤其是涉及一種負壓發(fā)動機。

背景技術

公知的，發(fā)動機是為其載體提供動力的機器。例如：汽車發(fā)動機、飛機發(fā)動機、火箭發(fā)動機分別是為汽車、飛機、火箭提供動力的機器。發(fā)動機一般分為活塞式與非活塞式兩種；常見的汽車、摩托車等使用的發(fā)動機為活塞式發(fā)動機，飛機、火箭等使用的發(fā)動機為非活塞式發(fā)動機。活塞式發(fā)動機的工作原理是依靠燃燒室的燃燒力推動活塞向前運動；非活塞式發(fā)動機的工作原理是依靠燃料燃燒所排出的高溫高速尾氣來獲得反作用推力。這兩種不同的工作原理從根本上一一都只是利用了燃料燃燒時膨脹的推力或燃燒尾氣排出過程中的反作用力，而沒有利用燃料在燃燒時能在另一端或者燃燒尾氣排出過程中能在某一指定部位形成負壓及其負壓形成的拉力。因此，提出一種能夠提高發(fā)動機功率的負壓發(fā)動機成為本領域技術人員的基本訴求。

發(fā)明內容

為了克服背景技術中的不足，本發(fā)明公開了一種負壓發(fā)動機。

為了實現(xiàn)所述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

結合附圖1所述的一種負壓發(fā)動機，包括燃燒腔、氣缸和封閉腔，氣缸的后部與燃燒腔連通設置，在氣缸的缸筒內設有滑動的活塞，缸筒前部封閉腔與缸筒后部燃燒腔通過長孔連通，長孔的數(shù)量為一個或多個，且兩個以上沿圓周分布，在缸筒后部長孔的出口一側均設置有擋片A，擋片A為方形、圓弧形或圓環(huán)形，擋片A5高度位于氣缸的中心線以下位置。

所述的負壓發(fā)動機，活塞的中心向右延伸設有固定活塞桿，固定活塞桿外端穿過氣缸前端面上的密封蓋伸向氣缸的外部，且固定活塞桿的外端連向曲軸。

所述的負壓發(fā)動機，位于缸筒后部的長孔之出口設置在火焰初始燃燒區(qū)域的邊界（速度拐點）處。

所述的負壓發(fā)動機，封閉腔位于密封蓋與活塞活塞塊之間的位置。

結合附圖2所述的一種負壓發(fā)動機，包括尾氣排出通道A，在尾氣排出通道A的變徑處連接有管，管的數(shù)量為一根或多根，且兩根以上沿圓周分布，管的另一端伸向某一指定部位（如飛機或火箭的頂部），尾氣排出通道A變徑處與管連接的排氣口前部均設有擋片B，擋片B為方形、圓弧形或圓環(huán)形，擋片B的高度位于尾氣排出通道A的中心線以下位置。

結合附圖3所述的一種負壓發(fā)動機，包括尾氣排出通道B，在尾氣排出通道B后部靠近出口處連接有管道，管道的數(shù)量為一根或多根，且兩根以上沿圓周分布，管道的另一端伸向某一指定部位（如飛機或火箭的頂部），在尾氣排出通道B后部與管道連接的出氣口前部設有擋片C，擋片C為方形、圓弧形或圓環(huán)形，擋片C的高度位于尾氣排出通道B的中心線以下位置。

所述的負壓發(fā)動機，凡具有燃燒腔或者燃燒尾氣排出通道結構的運輸、探索和作戰(zhàn)的設備體（包括汽車、摩托、坦克、軍艦、飛機、火箭等）——都在保護之列。

由于采用了上述技術方案，本發(fā)明具有如下有益效果：