[發明專利]汽車內滯留人員的安全報警裝置

在審

• 申請號: 202010284623.1
• 申請日: 2020-04-13
• 公開（公告）號: CN111452724A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 王寶江
• 申請（專利權）人: 重慶小馬智誠科技有限責任公司
• 主分類號: B60Q9/00
• 分類號: B60Q9/00;B60Q1/52;B60J7/00;B60H1/24;B60R21/015;B60N2/00;G08B21/02
• 代理公司: 重慶雙馬智翔專利代理事務所(普通合伙) 50241
• 代理人: 方洪

1.一種汽車內滯留人員的安全報警裝置，其特征在于，包括車內人員檢測模塊、車輛熄火檢測模塊、車輛門鎖檢測模塊和警報模塊；

所述車內人員檢測模塊包括放置在車內座椅上的若干車用坐墊和設置在車內座椅靠背上的若干凹槽，所述車用坐墊內設有壓力傳感器，車用坐墊的一側固定連接有電性接口，壓力傳感器的輸出端與電性接口連接，所述凹槽內設有與電性接口配合的電性插頭，電性插頭通過線路與車輛熄火檢測模塊的控制端連接；

所述車輛熄火檢測模塊的控制端與壓力傳感器的輸出端連接，當車內有人員有滯留時，壓力傳感器檢測到壓力信號并啟動車輛熄火檢測模塊；

所述車輛門鎖檢測模塊設置在車輛的門鎖處，車輛門鎖檢測模塊的控制端與車輛熄火檢測模塊的輸出端連接，當車輛熄火檢測模塊檢測到車輛熄火后發出信號啟動車輛門鎖檢測模塊；

所述報警模塊的控制端與車輛門鎖檢測模塊的輸出端連接，用于發出報警提示，當車輛門鎖檢測模塊檢測到車輛門鎖關閉后，發出信號啟動報警模塊。

2.如權利要求1所述的汽車內滯留人員的安全報警裝置，其特征在于，還包括氣體濃度傳感器、控制模塊和自動補氧機構，所述氣體濃度傳感器位于車內，氣體濃度傳感器的控制端與車輛門鎖檢測模塊的輸出端連接，氣體濃度傳感器的輸出端與控制模塊的輸入端連接，控制模塊的輸出端與自動補氧機構的控制端連接，所述控制模塊內設有氧氣濃度閾值存儲器或二氧化碳濃度閾值存儲器，當車內有人員且氧氣含量低于氧氣濃度閾值時，自動補氧裝置啟動。

3.如權利要求2所述的汽車內滯留人員的安全報警裝置，其特征在于，所述自動補氧機構為車載氧氣瓶；

或者為天窗應急開啟機構；

或者為自動爆窗機構。

4.如權利要求3所述的汽車內滯留人員的安全報警裝置，其特征在于，所述天窗應急開啟機構包括設置在車輛天窗上的開口、在開口處鉸接的密封板和控制密封板開合的控制機構；所述自動爆窗機構包括設置在車窗上的開口、在開口處鉸接的密封板和控制密封板開合的控制機構；

所述控制機構包括與車內壁固定連接的腔體、內置于腔體的隔板和垂直于隔板端面的連接桿，所述腔體兩側內壁設有滑槽，所述隔板的兩側固定連接有與滑槽滑動連接的滑塊，所述滑槽的兩端均設有彈簧，所述彈簧的一端與相鄰的滑槽端部固定連接，所述隔板的中心軸線位置設有螺紋孔，螺紋孔處螺紋連接有螺紋桿，所述隔板移動至螺紋桿上的螺紋邊緣位置時，隔板上的滑塊與相近的彈簧相抵，且此彈簧處于壓縮狀態，螺紋桿遠離開口的一端伸出腔體且連接有控制其轉動的動力源，所述動力源與車壁間通過機架固定連接，動力源的控制端與控制模塊的輸出端連接；

所述連接桿一端與隔板靠近開口的一側固定連接，連接桿的另一端鉸接有支撐桿，所述支撐桿的另一端與密封板鉸接。

5.如權利要求4所述的汽車內滯留人員的安全報警裝置，其特征在于，所述螺紋桿遠離動力源的一端固定連接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪嚙合有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪通過機架與車壁轉動連接，第二錐齒輪上固定連接有風扇，所述風扇的吸風面朝向開口。

6.如權利要求4所述的汽車內滯留人員的安全報警裝置，其特征在于，所述腔體內充滿密閉氣體，且腔體一側連通有氣管，氣管連通有設置在車外的口哨，腔體與氣管的連通處設有氣壓閥。

7.如權利要求1所述的汽車內滯留人員的安全報警裝置，其特征在于，所述警報模塊包括蜂鳴器和/或LED燈，所述蜂鳴器和/或LED燈的控制端均與車輛門鎖檢測模塊的輸出端連接。

8.如權利要求2所述的汽車內滯留人員的安全報警裝置，其特征在于，還包括無線通信模塊，所述無線通信模塊的接收端分別與車內人員檢測模塊、車輛熄火檢測模塊、車輛門鎖檢測模塊和氣體濃度傳感器連接，無線通信模塊的輸出端與車輛用戶的手機連接，用于傳輸車輛信息和車內人員信息至車輛用戶處。

9.如權利要求1所述的汽車內滯留人員的安全報警裝置，其特征在于，所述電性接口外壁與凹槽貼合。

10.如權利要求4所述的汽車內滯留人員的安全報警裝置，其特征在于，所述密封板遠離鉸接處的一側斜面，密封板的斜面與開口貼合。