[發明專利]電動橋組件

在審

• 申請號: 202010283906.4
• 申請日: 2020-04-13
• 公開（公告）號: CN111806156A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: M·D·庫克;D·J·齊斯科夫斯基
• 申請（專利權）人: 德納重型車輛系統集團有限責任公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60K1/02;B60K17/02;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 顧峻峰

一種具有雙馬達和雙斷開機構的電動橋組件，允許選擇性地斷開其中一個馬達，使得任意一個馬達都可以用作主驅動馬達。每個雙馬達都聯接到副軸，每個斷開機構都位于馬達的輸出端的齒輪減速器與連接到副軸的齒輪減速器之間。副軸通過離合器和齒輪組聯接到差速器，該齒輪組為從副軸傳遞至差速器的動力提供兩速變速器。

本申請要求于2019年4月11日提交的美國臨時申請第62/832，367號，題為“電動橋組件”的優先權，其全部內容為了所有目的通過引用并入本文。

技術領域

本發明涉及一種電動(車)橋組件，尤其涉及一種具有雙電動馬達/發電機的電動橋組件。

背景技術

電動汽車(EVs)通常使用電動馬達作為其主驅動馬達或推進源。電動馬達將電能(通常以千瓦(kW)表示的電能)轉換為使車輪旋轉的動力。電動馬達也可以用作發電機，以將車輪的旋轉轉換成電能。因此，眾所周知，電動馬達有時可以稱為電動馬達、電源、發電機或電動馬達/發電機。電動馬達可以是不同類型的，最常見的是交流馬達。車輛電池存儲運行EV所需的電力，電池的容量(范圍)通常以kWh(千瓦-時)表示。逆變器將來自電池的直流電流(DC)轉換成交流電流(AC)，AC馬達使用該交流電流來使馬達的轉子旋轉，該轉子與車輛傳動系統的其他部分連結，從而將動力傳遞至車輪。EVs可以使用單速變速器或單速齒輪組，通常通過與半軸或延伸到每個車輪的其他車橋組件互連的差速器向車輪供給動力。然而，其他EV設計采用了多速變速器，以改進各種車速和條件下的運行特性。還有其他EV設計可以結合一個以上的電動馬達。

例如，可以使用雙電動馬達。在一些使用雙電動馬達的應用中，一個馬達可以針對動力進行優化，而另一個馬達可以針對范圍進行優化。例如，雙馬達可以用于冗余，使得車輛可以在一個馬達變得不運行或損壞時運行。當電動汽車包括兩個電動馬達/發電機時，通常是電動馬達/發電機之一充當主推進源。用一個電動馬達/發電機充當主推進源會導致主電動馬達/發電機比第二電動馬達/發電機磨損得更快。因此，期望能夠選擇某個電動馬達/發電機充當主推進源，以將磨損均勻地分配給電動橋中的電動馬達/發電機。

此外，具有諸如兩速變速器的多速變速器和/或雙馬達配置的電動橋組件具有增加的部件復雜性、增加的用于將部件封裝在車輛系統內的空間要求、以及由于額外數量的部件導致的增加的重量。車輛系統內的電動橋組件的重量分布是另一個因素，其中，車輛內較低的重心和/或沿前后方向或相對于車輛的對置車輪的特定分布，對于提高車輛的運行性能可能具有額外的重要性。

發明內容

為了解決前述的問題和其他問題的至少一些，提供了電動橋組件的實施例。根據本公開的第一方面，電動橋組件包括第一馬達/發電機和第二馬達/發電機，上述第一馬達/發電機具有設置在第一馬達/發電機的輸出端的第一齒輪減速器與連接到副軸的第二齒輪減速器之間的第一斷開機構，副軸通過離合器組件可操作地連接到差速器，離合器組件設置在副軸上并與齒輪組件接合，齒輪組件可操作地連接到差速器，而上述第二馬達/發電機具有在第二馬達/發電機的輸出端的第三齒輪減速器和連接到副軸的第四齒輪減速器，其中，第一斷開機構適于允許第一馬達/發電機選擇性地、可操作地與副軸斷開，而第二馬達/發電機保持可操作地連接到副軸。

在一個方面，電動橋組件還包括第二斷開機構，該第二斷開機構設置在第二馬達/發電機的輸出端的第三齒輪減速器與連接到副軸的第四齒輪減速器之間，其中，第二斷開機構適于允許第二馬達/發電機選擇性地、可操作地與副軸斷開。

在一個方面，第一斷開機構可通信地聯接到控制器，并且控制器適于在車輛需要的動力小于預定的動力水平時通過第一斷開機構選擇性地斷開第一馬達/發電機。

在一個方面，第一斷開機構和第二斷開機構適于基于第一馬達/發電機的負載時間和第二馬達/發電機的負載時間，允許第一馬達/發電機和第二馬達/發電機之一作為主驅動馬達接合。