[發明專利]電動橋組件

在審

• 申請號: 202010283906.4
• 申請日: 2020-04-13
• 公開（公告）號: CN111806156A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: M·D·庫克;D·J·齊斯科夫斯基
• 申請（專利權）人: 德納重型車輛系統集團有限責任公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60K1/02;B60K17/02;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 顧峻峰

1.一種用于車輛的電動橋組件，包括：

第一馬達/發電機，所述第一馬達/發電機具有設置在第一馬達/發電機的輸出端的第一齒輪減速器與連接到副軸的第二齒輪減速器之間的第一斷開機構，所述副軸通過離合器組件可操作地連接到差速器，所述離合器組件設置在所述副軸上并與齒輪組件接合，所述齒輪組件可操作地連接到所述差速器；以及

第二馬達/發電機，所述第二馬達/發電機具有在所述第二馬達/發電機的輸出端的第三齒輪減速器和連接到所述副軸的第四齒輪減速器，

其特征在于，所述第一斷開機構適于允許所述第一馬達/發電機選擇性地、可操作地與所述副軸斷開，而所述第二馬達/發電機保持可操作地連接到所述副軸。

2.如權利要求1所述的電動橋組件，其特征在于，還包括：

第二斷開機構，所述第二斷開機構設置在所述第二馬達/發電機的輸出端的所述第三齒輪減速器與連接到所述副軸的所述第四齒輪減速器之間，

第二斷開機構適于允許所述第二馬達/發電機選擇性地、可操作地與所述副軸斷開。

3.如權利要求1所述的電動橋組件，其特征在于，所述第一斷開機構可通信地聯接到控制器，并且所述控制器適于在車輛需要的動力小于預定的動力水平時通過所述第一斷開機構選擇性地斷開所述第一馬達/發電機。

4.如權利要求2所述的電動橋組件，其特征在于，所述第一斷開機構和所述第二斷開機構適于基于所述第一馬達/發電機的負載時間和所述第二馬達/發電機的負載時間，允許所述第一馬達/發電機和所述第二馬達/發電機之一作為主驅動馬達接合。

5.如權利要求4所述的電動橋組件，其特征在于，所述第一斷開機構和所述第二斷開機構適于在車輛的運行期間允許在所述第一馬達/發電機與所述第二馬達/發電機之間進行切換以作為主驅動馬達，從而延長每個驅動馬達的壽命。

6.如權利要求2所述的電動橋組件，其特征在于，所述第一斷開機構和所述第二斷開機構適于允許同時接合所述第一馬達/發電機和所述第二馬達/發電機，使得所述第一馬達/發電機和所述第二馬達/發電機在預定期間都向所述差速器提供動力，此后控制器可選擇地、可操作地使所述第一馬達/發電機或所述第二馬達/發電機與所述副軸斷開，并基于所述控制器使用的算法來選擇斷開哪個馬達/發電機。

7.如權利要求6所述的電動橋組件，其特征在于，所述第一斷開機構和所述第二斷開機構適于允許可操作斷開的馬達/發電機旋轉起來，以可操作地匹配所述副軸的轉速，從而可操作地重新連接先前斷開的馬達/發電機。

8.如權利要求2所述的電動橋組件，其特征在于，所述第一齒輪減速器包括與所述第一馬達/發電機的輸出軸一起旋轉的第一齒輪和與第一中間軸一起旋轉的第二齒輪，所述第二齒輪減速器包括與所述第一中間軸一起旋轉的第三齒輪和與所述副軸一起旋轉的第四齒輪，所述第三齒輪減速器包括與第二中間軸一起旋轉的第七齒輪和與所述副軸一起旋轉的所述第四齒輪，所述第四齒輪減速器包括與所述第二馬達/發電機的輸出軸一起旋轉的第五齒輪和與所述第二中間軸一起旋轉的第六齒輪。

9.如權利要求2所述的電動橋組件，其特征在于，設置在所述副軸上并且可操作地連接到所述差速器的所述離合器組件適于允許所述電動橋組件以兩種不同的轉速之一進行操作。

10.如權利要求2所述的電動橋組件，其特征在于，所述第一馬達/發電機的輸出軸、所述副軸以及所述第二馬達/發電機的輸出軸彼此平行地對準，所述第二馬達/發電機的所述輸出軸是中空的，并且可操作地聯接到所述差速器的半軸的至少一部分延伸穿過所述第二馬達/發電機的所述中空輸出軸。