[發明專利]地鐵隧道成型后臨近碼頭擴建的加固系統和方法

在審

• 申請號: 202010283463.9
• 申請日: 2020-04-10
• 公開（公告）號: CN111502690A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 楊才;王世君;豐土根
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/10;E21D11/00
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成

本發明提供了一種地鐵隧道成型后臨近碼頭擴建的加固系統以及加固方法。在該加固系統中，包括隔離樁，隔離樁設置在地鐵隧道與碼頭之間，隔離樁的布設區域的平面長度不小于裝卸平臺與地鐵隧道平行的邊的長度。本發明所提供的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴建的加固方法具有施工工藝成熟簡便，對場地的施工范圍要求小。本發明所提供的加固系統，隔離樁與冠梁固接，整個的隔離結構剛度大，整體性好，可減小外業施工對土層的擾動，從而大大降低隧道的沉降變形影響。在對碼頭加固時，袖閥管注漿可定深、分層、分段加固，可控性好，加固質量佳。本發明可減小外業施工對土層的擾動，降低隧道的沉降變形，對碼頭的加固可控性好，加固質量高。

技術領域

本發明涉及一種地鐵隧道側穿碼頭的加固方法，特別涉及地鐵隧道成型后臨近碼頭擴建的加固系統與方法。

背景技術

隨著我國軌道交通工程的發展，地鐵線路變得越來越密集，在水系發達的地區，盾構不可避免地會下穿江河湖泊，同時，一些用盾構法施工的地鐵線路距離航運裝卸碼頭非常近。目前，很多裝卸碼頭采用的是鋼結構平臺，由于碼頭建設時期較早，裝卸噸位無法滿足現期容量要求，這就導致碼頭進行擴建改造工程日益增多。

如果碼頭擴建工期與隧道下穿施工工期重疊，那么會帶來如下問題：一、如果對碼頭進行擴建改造完成后再進行地鐵隧道下穿，勢必會影響盾構穿越該節點的時間，從而影響整個地鐵建設工期；二、如果先進行地鐵隧道下穿，即盾構先側穿碼頭，再對碼頭進行擴建改造，碼頭的擴建改造工程就會突破地鐵隧道的保護區范圍，對隧道結構的沉降和變形帶來不利影響。

綜上所述，由于地鐵建設工期緊張，盾構隧道的貫通成為線路開通運營的關鍵性節點。

發明內容

因此，如何提供一種簡單可靠的用于加固碼頭的方法，既能保證碼頭的擴容改建要求，又不影響地鐵隧道結構的安全，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

為了解決現有技術問題，本發明提供如下技術方案：

本發明提供了一種地鐵隧道成型后臨近碼頭擴建的加固系統，該地鐵隧道成型后臨近碼頭擴建的加固系統包括：

隔離樁，設置在地鐵隧道與碼頭之間，在豎直方向上，所述隔離樁的底端位于地鐵隧道的底端以下，沿地鐵隧道的延伸方向，所述隔離樁的布設區域的中點與碼頭上裝卸平臺與地鐵隧道平行的邊的中點位于同一個垂直于地鐵隧道中線的平面內，且所述隔離樁的布設區域的平面長度不小于所述裝卸平臺與地鐵隧道平行的邊的長度，所述隔離樁與地鐵隧道之間具有間隔，所述隔離樁與地鐵隧道之間形成隔離區。

優選地，在本發明提供的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴建的加固系統中，還包括：冠梁，所述冠梁設置在所述隔離樁的頂端、用于所述隔離樁的加固。

優選地，在本發明提供的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴建的加固系統中，還包括：袖閥管，所述袖閥管設置到碼頭上裝卸平臺周圍的土壤內，由所述袖閥管注漿在所述裝卸平臺周圍的土壤內形成加固體，在平面范圍內，所述裝卸平臺的碼頭樁基礎位于所述加固體內。

優選地，在本發明提供的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴建的加固系統中，所述隔離樁為圓柱樁體，所述隔離樁的直徑范圍為600mm-1200mm，所述隔離樁與地鐵隧道的最外側面之間的距離不小于1000mm，所述隔離樁的底端與地鐵隧道的底端的高度差值不小于1000mm；所述隔離樁設置有多個，全部的所述隔離樁沿與地鐵隧道平行的虛擬線上等間隔設置，相鄰的兩個所述隔離樁之間的間隔范圍為800mm-1200mm。

優選地，在本發明提供的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴建的加固系統中，所述冠梁的高度范圍為600mm-1000mm、寬度范圍為1000mm-1400mm，在平面范圍內，所述冠梁的端部超出隔離樁布設端點500mm-700mm，所述隔離樁的頂部伸入到所述冠梁內部、其伸入的長度范圍為80mm-120mm。