[發(fā)明專利]地鐵隧道成型后臨近碼頭擴(kuò)建的加固系統(tǒng)和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010283463.9
• 申請(qǐng)日: 2020-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN111502690A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊才;王世君;豐土根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/14
• 分類號(hào): E21D9/14;E21D11/10;E21D11/00
• 代理公司: 北京五洲洋和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成

1.一種地鐵隧道成型后臨近碼頭擴(kuò)建的加固系統(tǒng)，其特征在于，包括：

隔離樁(1)，設(shè)置在地鐵隧道(5)與碼頭(6)之間，在豎直方向上，所述隔離樁的底端位于地鐵隧道的底端以下，沿地鐵隧道的延伸方向，所述隔離樁的布設(shè)區(qū)域的中點(diǎn)與碼頭上裝卸平臺(tái)(7)與地鐵隧道平行的邊的中點(diǎn)位于同一個(gè)垂直于地鐵隧道中線的平面內(nèi)，且所述隔離樁的布設(shè)區(qū)域的平面長(zhǎng)度不小于所述裝卸平臺(tái)與地鐵隧道平行的邊的長(zhǎng)度，所述隔離樁與地鐵隧道之間具有間隔，所述隔離樁與地鐵隧道之間形成隔離區(qū)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴(kuò)建的加固系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

冠梁(2)，所述冠梁設(shè)置在所述隔離樁的頂端、用于所述隔離樁的加固。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴(kuò)建的加固系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

袖閥管(3)，所述袖閥管設(shè)置到碼頭上裝卸平臺(tái)周圍的土壤內(nèi)，由所述袖閥管注漿在所述裝卸平臺(tái)周圍的土壤內(nèi)形成加固體(4)，在平面范圍內(nèi)，所述裝卸平臺(tái)的碼頭樁基礎(chǔ)(8)位于所述加固體內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴(kuò)建的加固系統(tǒng)，其特征在于，

所述隔離樁為圓柱樁體，所述隔離樁的直徑范圍為600mm-1200mm，所述隔離樁與地鐵隧道的最外側(cè)面之間的距離不小于1000mm，所述隔離樁的底端與地鐵隧道的底端的高度差值不小于1000mm；

所述隔離樁設(shè)置有多個(gè)，全部的所述隔離樁沿與地鐵隧道平行的虛擬線上等間隔設(shè)置，相鄰的兩個(gè)所述隔離樁之間的間隔范圍為800mm-1200mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴(kuò)建的加固系統(tǒng)，其特征在于，

所述冠梁的高度范圍為600mm-1000mm、寬度范圍為1000mm-1400mm，在平面范圍內(nèi)，所述冠梁的端部超出隔離樁布設(shè)端點(diǎn)500mm-700mm，所述隔離樁的頂部伸入到所述冠梁內(nèi)部、其伸入的長(zhǎng)度范圍為80mm-120mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴(kuò)建的加固系統(tǒng)，其特征在于，

碼頭上裝卸平臺(tái)與地鐵隧道平行的邊的長(zhǎng)度尺寸為N；

在平面范圍內(nèi)，所述隔離樁的布設(shè)區(qū)域的端點(diǎn)超出裝卸平臺(tái)與地鐵隧道平行的邊的端點(diǎn)至少0.5N的長(zhǎng)度。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴(kuò)建的加固系統(tǒng)，其特征在于，

所述袖閥管在垂直于地鐵隧道軸線的方向上設(shè)置多排，所有所述袖閥管按梅花形布置；

所述袖閥管與碼頭樁基礎(chǔ)的外側(cè)面之間的平面距離范圍為200mm-400mm；

在平面范圍內(nèi)，所述加固體的外邊緣超出所述裝卸平臺(tái)的外邊緣2500mm-3500mm；

所述加固體的入土深度不小于10000mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴(kuò)建的加固系統(tǒng)，其特征在于，

所述冠梁為C35混凝土冠梁；

所述隔離樁為C35混凝土隔離樁；

所述加固體為42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥與水玻璃混合的雙液漿注漿加固體。

9.一種地鐵隧道成型后臨近碼頭擴(kuò)建的加固方法，其特征在于，

在地鐵隧道朝向碼頭一側(cè)的土壤中設(shè)置隔離樁，在地鐵隧道與所述隔離樁之間形成隔離區(qū)，在外業(yè)施工時(shí)，由所述隔離樁降低所述隔離區(qū)內(nèi)土層的擾動(dòng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的地鐵隧道成型后臨近碼頭擴(kuò)建的加固方法，其特征在于，

設(shè)置袖閥管，由所述袖閥管在不小于裝卸平臺(tái)的平面覆蓋范圍內(nèi)對(duì)土層進(jìn)行注漿加固并形成加固體。