[發明專利]一種定位銷釘切換機構

在審

• 申請號: 202010271681.0
• 申請日: 2020-04-07
• 公開（公告）號: CN112917075A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 程方威
• 申請（專利權）人: 程方威
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種定位銷釘切換機構，涉及焊裝夾具技術領域。本發明包括底座，所述底座的一側中部設置有電機轉臺，電機轉臺上安裝有基盤，基盤安裝車型結構面的四個方向均預留安裝孔位，基盤通過安裝孔位安裝有若干XYZ三向可調的切換部，切換部上安裝有定位銷釘。本發明實現了白車身定位銷釘不能多車型共用的問題，給白車身焊裝主線生產線上其他支撐定位提供了車型切換的參考，為今后模塊化柔性化生產線具有指導意義；保證了轉臺的精確度，以此來保證工裝夾具的準確度保證焊接的準確度，從而保證焊接的質量。

技術領域

本發明屬于焊裝夾具技術領域，具體來說，特別涉及一種定位銷釘切換機構。

背景技術

主線定位銷釘的目前的切換形式是均是標準的鉸鏈翻轉形式，定位銷釘安裝在壓臂上，通過氣缸的活塞桿帶動鉸鏈上的壓臂，實現壓臂在鉸鏈安裝處旋轉，從而保證各車型實現定位銷釘切換，此連接大致需要以下零件：三個連接調整塊、一個壓臂、一個氣缸、一個定位銷釘、一個立板、一個鉸鏈板，形成一個標準結構，每一個定位銷釘均采用此結構，因此當車型增多時，意味著此結構需要增多，而白車身下部每一個工位的定位空間是有限的，且每個車型之間的結構不能互相干涉，故而在舊線體投入新車型時，不管是結構設計還是現場設備落位，難度特別大。

現有技術的缺點是主線定位銷釘切換機構無法實現多車型，尤其是四車型以上的共用情況，且采用現有技術的標準結構，現場施工改造困難。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

針對相關技術中的問題，本發明提出一種定位銷釘切換機構，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種定位銷釘切換機構，包括底座，所述底座的一側中部設置有電機轉臺，所述電機轉臺上安裝有基盤，所述基盤安裝車型結構面的四個方向均預留安裝孔位，且每個面上均預留三組安裝孔位，所述基盤通過安裝孔位安裝有若干XYZ三向可調的切換部，所述切換部上安裝有定位銷釘。

進一步地，所述切換部來說，所述切換部包括多個連接塊，其中至少包括兩個直角連接塊，其中每個連接塊均設有平行排布的兩排調整通孔，通孔個數為4-8個，用于調節相互連接的連接塊間的相對距離。

進一步地，所述切換部包括有連接塊一，所述連接塊一的一端安裝在所述基盤預留的安裝孔位上，所述連接塊一另一端通過卡槽配合有連接塊二的一端，所述連接塊二另一端通過卡槽配合有連接塊三的一端，所述連接塊三的另一端通過卡槽配合有連接塊四的一端，所述連接塊四的另一端上安裝定位銷釘，每個連接塊相互連接的卡槽之間設置有調整墊片，其中連接塊二以及連接塊三為直角連接塊。

進一步地，所述調整墊片為“E”型，且裝配在連接塊之間的卡槽內，所述連接塊間通過至少兩個銷釘穿過“E”型調整墊片的空擋部分緊固。

進一步地，所述基盤的四個方向的每個面上預留三組安裝孔位，可以實現3個車型位的定位，基盤可以實現12個車型位的定位。

進一步地，所述定位銷釘的所在的銷釘缸缸體背面設有感應器支架，所述感應器支架為“L”型折彎件，所述感應器支架上安裝有用于檢測車體板件的大號感應器。

進一步地，每個所述切換部上的所述定位銷釘對應一種車型，且與上一款車型的標準車型部裝呈90°切換。

進一步地，所述基盤上安裝有探測棒，所述底座上安裝有感應器支座，所述感應器支座上安裝有至少一個小號感應器，所述小號感應器與所述探測棒位置相對應。

本發明具有以下有益效果：