[發明專利]高壓充電車

在審

• 申請號: 202010267746.4
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN111231716A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 薛建仁;于開陽;莊平
• 申請（專利權）人: 南京國信能源有限公司
• 主分類號: B60L53/30
• 分類號: B60L53/30;B60P3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是由汽車本體和高壓充電站兩部分組成，高壓充電站擱置并固定于汽車的承重底梁上，高壓充電站有電纜收納單元1、配電單元2、整流單元3、功率分配和輸出保護單元4和空調外機組5組成；整流單元3、功率分配單元4和空調內機組6置于模塊室7內；來自電網的高壓電接入電纜收納單元1后，接配電單元2變壓后，輸出的低壓接整流單元3，整流單元3的輸出接功率分配和輸出保護單元4后，經出線單元8輸出對電動汽車充電。

技術領域

本發明關于電動汽車充電樁，特別是一種高壓充電車。

背景技術

隨著電動汽車的發展，礦山和碼頭的重載電動卡車和建設工地的各式電動工程車和渣土車越來越多，但在實際使用場景中，由于無法或無需建設固定的高壓充電站，給這些應用場景帶來不便，為此需要一種大功率可移動的高壓充電站。

發明內容

本發明為無法或無需建設固定充電站的工地、礦山和碼頭等特殊場所，提供一種新型的高壓充電車。

本發明是由：汽車本體和高壓充電站兩部分組成，高壓充電站擱置并固定于汽車本體的承重底梁上，高壓充電站有電纜收納單元1、配電單元2、整流單元3、功率分配和輸出保護單元4和空調外機組5組成；配電單元2有高壓開關柜9、配電變壓器10和低壓開關柜11組成；整流單元3、功率分配單元4和空調內機組6置于模塊室7內；來自電網的高壓電，接入電纜收納單元1后，接配電單元2變壓后的低壓接整流單元3，整流單元3的輸出接功率分配和輸出保護單元4后，經出線單元8輸出對電動汽車充電；整流單元3、功率分配和輸出保護單元4和空調內機組6置于IP65的模組室7內；空調外機組5裝置于高壓充電站的后部，高壓充電站的外殼12在空調外機組5的對應位置，設置有進風道13和出風道14。

發明優點

本發明為各式電動工程車和重載電動卡車提供可移動的高壓充電站，解決了其應用場景的困難，因而該發明具有廣闊的應用前景。

附圖說明

圖1是高壓充電車的電原理框圖

圖2是高壓充電車的出線單元打開時的俯視圖

圖3是高壓充電車的出線單元打開時的左視圖

圖4是高壓充電車的出線單元打開時的右視圖

圖1-4中：1是電纜收納單元、2是配電單元、3是整流單元、4是功率分配和輸出保護單元、5是空調外機組、6是空調內機組、7是模塊室、8是出線單元、9是高壓開關柜、10是配電變壓器、11是低壓開關柜、12是高壓充電站外殼、13是進風道、14是出風口、15是電纜出線門。

具體實施方式

附圖非限制性地公開本發明的原理和結構，以下就實施例作進一步說明。

圖2和圖3給出了高壓充電車的一個具體實現方案：圖2是高壓充電車的單元俯視布局圖；圖3是高壓充電車出線單元8打開時的左視圖；圖4是高壓充電車出線單元8打開時的右視圖；圖2給出了電纜收納單元1、配電單元2、整流單元3、功率分配和輸出保護單元4和空調外機組5的水平擱置的位置分布，配電單元2的高壓開關柜9、配電變壓器10和低壓開關柜11為垂直排列；整流單元3和功率分配和輸出保護單元4為水平擱置，并在結構上形成機械整體和電氣連接，空調內機6置于整流單元3和功率分配和輸出保護單元4的底部；高壓充電站外殼12在空調外機組5對應的位置的兩側，設置有進風道13，在空調外機組5的前側設置有出風口14；四個出線單元8分別置于整流單元3和功率分配和輸出保護單元4的兩側，出線單元8與高壓充電車外殼12為鉸鏈連接。

高壓開關柜9具有進線柜、計量柜和出線柜，其進線柜接電纜、計量柜連接遠程抄表系統，采用無線與電力公司收費系統連接、出線柜接配電變壓器10。電纜收納單元1的收線盤為內置電機驅動，需要外接電網時，電纜從電纜出線門15拉出。