[發明專利]一種汽車零部件研發用結構強度和耐用性檢測裝置

在審

• 申請號: 202010267165.0
• 申請日: 2020-04-08
• 公開（公告）號: CN111473938A
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 方澤
• 申請（專利權）人: 方澤
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08;B25B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車零部件研發用結構強度和耐用性檢測裝置，包括底座、伺服電機、慢速電機、砝碼螺紋柱和固定套環，所述底座上焊接固定有垂直板和安裝板，所述接觸塊邊側焊接固定有側螺栓，且側螺栓末端安裝有夾緊螺母，并且側螺栓貫穿側窗，所述基板頂部焊接固定有砝碼螺紋柱，且砝碼螺紋柱上安裝有定位螺母，所述基板頂部焊接固定有頂柱。該汽車零部件研發用結構強度和耐用性檢測裝置，采用新型的結構設計，使得本裝置可以對不同大小的減震器下支架進行穩定的定位固定，同時對傳統的自由落體撞擊結構進行改進，令撞擊接觸位置可以調節對準，并且能夠便捷的改變落體重量，還能夠進行穩定的連續撞擊，完成耐用性的檢測。

技術領域

本發明涉及汽車配件研發技術領域，具體為一種汽車零部件研發用結構強度和耐用性檢測裝置。

背景技術

汽車零部件指的是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產品，由于汽車組成部件較多，所以汽車零部件種類也很多，主要包括發動機零部件、傳動結構零部件、制動機構零部件、轉向結構零部件和行走結構零部件等，行走結構零部件中的減震器下支架是十分重要的零部件，其保證了減震結構安裝的穩定性，同時保證了減震結構能夠正常的進行工作。

隨著減震器下支架的不斷生產使用，為了提高產品質量和汽車的駕駛體驗，不同材質、不同大小和不同形狀的減震器下支架也在不斷的研發，在實際的研發測試過程中發現了下述問題：

1.現有的減震器下支架結構強度測試裝置，僅采用簡單的自由落體撞擊，下落物體無法保證與減震器下支架的受力位置正碰，無法模擬減震器下支架正常工作時的碰撞情況；

2.且無法便捷的改變落體的重量，同時無法進行連續穩定的撞擊，無法對減震器下支架整體在連續撞擊過程中的耐用性進行檢測。

所以需要針對上述問題設計一種車零部件研發用結構強度和耐用性檢測裝置。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車零部件研發用結構強度和耐用性檢測裝置，以解決上述背景技術中提出下落物體無法保證與減震器下支架的受力位置正碰，無法模擬減震器下支架正常工作時的碰撞情況，無法便捷的改變落體的重量，同時無法進行連續穩定的撞擊，無法對減震器下支架整體在連續撞擊過程中的耐用性進行檢測的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車零部件研發用結構強度和耐用性檢測裝置，包括底座、伺服電機、慢速電機、砝碼螺紋柱和固定套環，所述底座上焊接固定有垂直板和安裝板，且底座上安裝固定有伺服電機，并且伺服電機的輸出端焊接固定有水平絲桿，同時水平絲桿中部焊接固定有中齒輪，所述中齒輪底部與前限位板水平部分嚙合連接，且前限位板底部安裝在底座內，所述水平絲桿貫穿螺紋孔，且螺紋孔開設在側限位板底部，并且側限位板底端與活動槽內壁貼合，同時活動槽開設在底座上，所述側限位板頂部邊側焊接固定有固定螺栓，且固定螺栓末端安裝有擠壓螺母，并且固定螺栓貫穿軌跡窗，同時軌跡窗開設在安裝板上，所述安裝板背部固定有慢速電機，且慢速電機上安裝有輸出軸，并且輸出軸末端焊接固定有主動齒輪，同時主動齒輪與功能板邊側相互連接，所述功能板底部與底座上端面貼合，且功能板頂部邊側焊接固定有基板，并且基板底部內側設置有接觸塊，所述接觸塊邊側焊接固定有側螺栓，且側螺栓末端安裝有夾緊螺母，并且側螺栓貫穿側窗，同時側窗開設在基板邊側，所述基板頂部焊接固定有砝碼螺紋柱，且砝碼螺紋柱上安裝有定位螺母，所述基板頂部焊接固定有頂柱，且頂柱外側焊接固定有側凸條，并且頂柱和側凸條均貫穿固定套環，同時固定套環焊接固定在安裝板上。

優選的，所述水平絲桿中心兩側螺紋螺旋方向相反，且水平絲桿上對稱分布有2個側限位板，并且側限位板底部與活動槽為滑動連接。

優選的，所述前限位板與底座為滑動連接，且前限位板的側視形狀為“L”字型，并且前限位板和側限位板均由表面粗糙的高速鋼板制成。

優選的，所述側限位板邊側與安裝板貼合，且側限位板與固定螺栓為垂直分布，并且固定螺栓與軌跡窗為滑動連接。