[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車的主動(dòng)放電的控制方法、系統(tǒng)及電動(dòng)汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010260645.4
• 申請(qǐng)日: 2020-04-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111645525A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉輝;劉博;樊小爍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 摩登汽車（鹽城）有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00
• 代理公司: 上海音科專利商標(biāo)代理有限公司 31267
• 代理人: 孫靜

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車的主動(dòng)放電的控制系統(tǒng)、方法及電動(dòng)汽車，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞，整車控制器故障無(wú)法發(fā)送主動(dòng)放電指令至電機(jī)控制器時(shí)，電機(jī)控制器能夠通過(guò)接收來(lái)自于安全氣囊控制器發(fā)送的碰撞CAN總線信號(hào)控制主動(dòng)放電電路主動(dòng)放電，提高了儲(chǔ)能電容快速放電的可靠性，避免了造成安全隱患和引發(fā)交通事故。此外，通過(guò)整車控制器和電機(jī)控制器對(duì)碰撞CAN總線信號(hào)進(jìn)行有效性驗(yàn)證，避免了整車控制器和電機(jī)控制器在碰撞CAN總線信號(hào)無(wú)效的情況下，非正常控制主動(dòng)放電單元進(jìn)行主動(dòng)放電，避免了引起安全隱患，提高了主動(dòng)放電的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車的主動(dòng)放電的控制方法、系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

由于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，對(duì)電機(jī)控制器需求猛增，縮短了電機(jī)控制器轉(zhuǎn)型的時(shí)間，目前，國(guó)內(nèi)的電機(jī)控制器品牌大多是從工業(yè)變頻器演化而來(lái)，存在著應(yīng)用在純電動(dòng)汽車中的一些不足，其中，最突出的是電機(jī)控制器需要控制儲(chǔ)能電容進(jìn)行充電與放電，即需要實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制器的主動(dòng)放電功能，按照國(guó)標(biāo)要求，需要在5S內(nèi)將儲(chǔ)能電容的交流電壓降到36V以下，直流電壓降到60V以下。

當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞后，需要快速對(duì)高壓電路進(jìn)行放電以保證電壓在安全電壓以下(時(shí)間一般為5秒至60秒)，此時(shí)，氣囊控制器發(fā)送氣囊硬線信號(hào)至整車控制器，整車控制器接收到氣囊硬線信號(hào)后發(fā)送放電需求信號(hào)至電機(jī)控制器，電機(jī)控制器控制主動(dòng)放電電路實(shí)現(xiàn)高壓電路的快速放電，滿足電動(dòng)汽車碰撞后的高壓電安全要求。但是，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，若整車控制器發(fā)生故障(整車控制器自身故障或者與氣囊控制器或電機(jī)控制器之間的通訊鏈路中斷)而無(wú)法發(fā)送放電需求信號(hào)至電機(jī)控制器時(shí)，電機(jī)控制器則無(wú)法控制主動(dòng)放電電路正常啟動(dòng)，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能電容的快速放電，儲(chǔ)能電容的快速放電的可靠性低，容易造成安全隱患和引發(fā)交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中整車控制器發(fā)生故障，無(wú)法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能電容的快速放電，容易造成安全隱患和引發(fā)交通事故的問(wèn)題。因此，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車的主動(dòng)放電的控制方法、系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，提高了儲(chǔ)能電容快速放電的可靠性，避免了造成安全隱患和引發(fā)交通事故。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施方式公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車的主動(dòng)放電的控制系統(tǒng)，包括：安全氣囊控制器、動(dòng)力電池和與所述動(dòng)力電池連接的開(kāi)關(guān)器件，所述安全氣囊控制器發(fā)出碰撞硬線信號(hào)至所述動(dòng)力電池，以使所述動(dòng)力電池中的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)控制所述開(kāi)關(guān)器件斷開(kāi)，所述電動(dòng)汽車的主動(dòng)放電的控制系統(tǒng)還包括：整車控制器、電機(jī)控制器和主動(dòng)放電單元；

所述整車控制器和所述電機(jī)控制器均與所述安全氣囊控制器連接，用于向所述整車控制器和所述電機(jī)控制器發(fā)送所述碰撞CAN總線信號(hào)；

所述主動(dòng)放電單元與所述電機(jī)控制器連接，所述電機(jī)控制器分別與所述整車控制器和所述開(kāi)關(guān)器件連接，所述整車控制器與所述動(dòng)力電池連接，所述整車控制器用于通過(guò)所述碰撞CAN總線信號(hào)控制所述電機(jī)控制器，使得所述電機(jī)控制器接收來(lái)自于所述整車控制器的主動(dòng)放電指令以控制所述主動(dòng)放電單元主動(dòng)放電，或者在所述整車控制器故障時(shí)，所述電機(jī)控制器接收來(lái)自于所述安全氣囊控制器發(fā)送的所述碰撞CAN總線信號(hào)以控制所述主動(dòng)放電單元主動(dòng)放電。

進(jìn)一步，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述整車控制器和所述電機(jī)控制器均通過(guò)CAN總線與所述安全氣囊控制器進(jìn)行通訊，整車控制器和動(dòng)力電池通過(guò)CAN總線進(jìn)行通訊。

進(jìn)一步，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述開(kāi)關(guān)器件包括：連接于所述動(dòng)力電池的正極的第一繼電器，和連接于所述動(dòng)力電池的負(fù)極的第二繼電器。

進(jìn)一步，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述主動(dòng)放電單元包括：母線電容和主動(dòng)放電電路；

所述母線電容和所述主動(dòng)放電電路并聯(lián)，所述母線電容的一端與所述第一繼電器連接，所述母線電容的另一端與所述第二繼電器連接；