[發(fā)明專利]一種基于分布式光纖傳感器的機(jī)場(chǎng)定位系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010260478.3
• 申請(qǐng)日: 2020-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN111272272A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁志國;劉增良;王有利;劉大智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐山市神州科貿(mào)有限公司
• 主分類號(hào): G01H9/00
• 分類號(hào): G01H9/00;G01S13/86;G01S13/91;G01S19/48;G08G5/00
• 代理公司: 北京思創(chuàng)大成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11614
• 代理人: 張立君

本發(fā)明公開了一種基于分布式光纖傳感器的機(jī)場(chǎng)定位系統(tǒng)，包括：傳感光纖，傳感光纖設(shè)置在機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)或跑道中領(lǐng)航燈線纜維護(hù)管井中；分布式光纖測(cè)震裝置，分布式光纖測(cè)震裝置與傳感光纖連接，用于檢測(cè)機(jī)場(chǎng)跑道的振動(dòng)信息；機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)與分布式光纖測(cè)震裝置連接，接收機(jī)場(chǎng)跑道的振動(dòng)信息，將振動(dòng)信息作為地面飛機(jī)的定位信息，并將地面飛機(jī)的定位信息顯示在機(jī)場(chǎng)調(diào)度圖像上，并輸出調(diào)度指令。本發(fā)明的基于分布式光纖傳感器的機(jī)場(chǎng)定位系統(tǒng)通過將傳感光纖設(shè)置在機(jī)場(chǎng)跑道的邊緣，通過分布式光纖測(cè)震裝置檢測(cè)機(jī)場(chǎng)跑道的振動(dòng)情況，從而檢測(cè)飛機(jī)從落地開始一直到停穩(wěn)的位置信息，定位精度高，避免了由于飛機(jī)定位不夠精準(zhǔn)引起的事故。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)場(chǎng)定位技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種基于分布式光纖傳感器的機(jī)場(chǎng)定位系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，飛機(jī)不再是一種特別奢侈的交通方式，在長距離旅行中，越來越多的人選擇飛機(jī)出行。這種爆炸式的增長，使得機(jī)場(chǎng)變得越來越繁忙。飛機(jī)的調(diào)度，特別是地面飛機(jī)的調(diào)度成為一個(gè)大問題。近年來，經(jīng)常發(fā)生因?yàn)檎{(diào)度不利導(dǎo)致的飛機(jī)地面事故。

傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)地面調(diào)度主要以衛(wèi)星定位為主，雷達(dá)輔助。但是衛(wèi)星定位精度在高度定位方面相對(duì)較低，由于機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)包括空中飛行的飛機(jī)和地面停穩(wěn)的飛機(jī)，容易在飛機(jī)密度大時(shí)造成問題，特別是起飛與降落的過程。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)雷達(dá)對(duì)于汽車，包括地勤與交通汽車低速目標(biāo)往往甄別不高，監(jiān)測(cè)存在盲區(qū)，特別地，機(jī)場(chǎng)雷達(dá)還會(huì)使原本復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境進(jìn)一步惡化且受周圍電磁環(huán)境影響較大。另外，目前的技術(shù)，飛機(jī)在起飛與降落過程都需要對(duì)跑道進(jìn)行全部封閉。因此，需要一種技術(shù)能夠提高機(jī)場(chǎng)的定位精度及飛機(jī)的起飛密度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種能夠提高機(jī)場(chǎng)的定位精度及飛機(jī)的起飛密度的基于分布式光纖傳感器的機(jī)場(chǎng)定位系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種基于分布式光纖傳感器的機(jī)場(chǎng)定位系統(tǒng)，包括：傳感光纖，所述傳感光纖設(shè)置在機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)或跑道中領(lǐng)航燈線纜維護(hù)管井中；分布式光纖測(cè)震裝置，所述分布式光纖測(cè)震裝置與所述傳感光纖連接，用于檢測(cè)所述機(jī)場(chǎng)跑道的振動(dòng)信息；機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)，所述機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)與所述分布式光纖測(cè)震裝置連接，接收所述機(jī)場(chǎng)跑道的振動(dòng)信息，將所述振動(dòng)信息作為地面飛機(jī)的定位信息，并將所述地面飛機(jī)的定位信息顯示在機(jī)場(chǎng)調(diào)度圖像上，并輸出調(diào)度指令。

可選的，當(dāng)傳感光纖埋設(shè)在所述機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)的邊緣時(shí)，所述傳感光纖粘貼或采用結(jié)構(gòu)件固定于所述機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)的路面水泥澆鑄體旁。

可選的，所述傳感光纖埋設(shè)在所述機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)的邊緣或跑道中領(lǐng)航燈的線纜維護(hù)管井中。

可選的，所述傳感光纖通過增加小圈環(huán)繞的方式設(shè)置增加振動(dòng)的靈敏度。

可選的，所述機(jī)場(chǎng)定位系統(tǒng)還包括：衛(wèi)星定位模塊，所述衛(wèi)星定位模塊設(shè)置在機(jī)場(chǎng)車輛上，且與所述機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)連接，用于檢測(cè)所述機(jī)場(chǎng)車輛的定位信息。

可選的，所述機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)接收所述機(jī)場(chǎng)車輛的定位信息，并將所述車輛的定位信息顯示在機(jī)場(chǎng)調(diào)度圖像上，基于機(jī)場(chǎng)調(diào)度圖像，輸出調(diào)度指令。

可選的，所述機(jī)場(chǎng)車輛上設(shè)有通信模塊和顯示模塊，所述通信模塊分別與所述機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)和顯示模塊連接。

可選的，所述機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)將所述機(jī)場(chǎng)調(diào)度圖像實(shí)時(shí)發(fā)送至所述通信模塊，以便所述機(jī)場(chǎng)車輛的顯示模塊顯示。

可選的，所述機(jī)場(chǎng)定位系統(tǒng)還包括：空管雷達(dá)，所述空管雷達(dá)與所述機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)連接，用于檢測(cè)所述空中飛機(jī)的第一定位信息；所述機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)接收所述空中飛機(jī)的第一定位信息，并將所述空中飛機(jī)的第一定位信息顯示在機(jī)場(chǎng)調(diào)度圖像上。

可選的，所述機(jī)場(chǎng)定位系統(tǒng)還包括：飛機(jī)衛(wèi)星定位系統(tǒng)，所述飛機(jī)衛(wèi)星定位系統(tǒng)與所述機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)連接，所述機(jī)場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)接收所述空中飛機(jī)的第二定位信息，并將所述空中飛機(jī)的第二定位信息與所述第一定信息作對(duì)比，將所述第二定位信息顯示在機(jī)場(chǎng)調(diào)度圖像上。