[發(fā)明專利]助行器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010258045.4
• 申請日: 2020-04-03
• 公開（公告）號: CN113397844A
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁振儀;劉政熏;陳建瑋
• 申請（專利權(quán)）人: 緯創(chuàng)資通股份有限公司
• 主分類號: A61G5/00
• 分類號: A61G5/00;A61G5/10;A61H3/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 陳小雯

本發(fā)明公開一種助行器，其包括一助行器本體、一握把單元、一第一車輪單元以及一第二車輪單元。握把單元連接該助行器本體。第一車輪單元連接該助行器本體。第二車輪單元連接該助行器本體，其中，在一助行狀態(tài)下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間存在一第一距離，在一自行狀態(tài)下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間存在一第二距離，該第一距離小于該第二距離。本發(fā)明實施例的第一車輪單元及第二車輪單元間的距離可調(diào)整，可以為助行狀態(tài)以及自行狀態(tài)分別提供較佳的使用體驗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種助行器，特別是涉及一種可提供較佳使用體驗的助行器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的助行器(例如，電動輪椅)可以提供助行狀態(tài)以及自行狀態(tài)等兩種使用狀態(tài)。在助行狀態(tài)下，使用者可推著助行器行走。在自行狀態(tài)下，使用者可乘坐助行器，而由該助行器運送使用者。然而，在助行狀態(tài)下，為了讓使用者轉(zhuǎn)向方便，助行器的前后輪距是以小輪距較佳，由此可縮小旋轉(zhuǎn)半徑。而在自行狀態(tài)下，基于乘坐的穩(wěn)定度，助行器的前后輪距是以大輪距較佳。然由于助行器的前后輪距固定，因此，現(xiàn)有的助行器無法在助行狀態(tài)以及自行狀態(tài)等兩種使用狀態(tài)，提供最佳的使用體驗。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實施例是為了欲解決現(xiàn)有技術(shù)的問題而提供的一種助行器，包括一助行器本體、一握把單元、一第一車輪單元以及一第二車輪單元。握把單元連接該助行器本體。第一車輪單元連接該助行器本體。第二車輪單元連接該助行器本體，其中，在一助行狀態(tài)下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間存在一第一距離，在一自行狀態(tài)下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間存在一第二距離，該第一距離小于該第二距離。

在一實施例中，該助行器還包括一齒輪組，該齒輪組設(shè)于該助行器本體，該握把單元連接該齒輪組，該第二車輪單元連接該齒輪組。

在一實施例中，在該助行狀態(tài)下，當該握把單元被施加一按壓力時，該按壓力被傳遞至該齒輪組并推使該第二車輪單元傾向于朝該第一車輪單元靠近。

在一實施例中，該齒輪組包括一第一齒輪、一第二齒輪以及一第三齒輪，該握把單元包括一握把連桿，該第二車輪單元包括一車輪連桿，該握把連桿固接該第一齒輪，該車輪連桿固接該第三齒輪，該第一齒輪嚙合該第二齒輪，該第二齒輪嚙合該第三齒輪。

在一實施例中，該握把單元還包括一握把，該握把連接該握把連桿的一端，該第一齒輪連接該握把連桿的另一端，在該助行狀態(tài)下，該握把的中心相對于該第一齒輪的轉(zhuǎn)軸，與該第二車輪單元的轉(zhuǎn)軸位于同一側(cè)。

在一實施例中，在該自行狀態(tài)下，該握把的中心相對于該第一齒輪的轉(zhuǎn)軸，與該第二車輪單元的轉(zhuǎn)軸位于不同側(cè)。

在一實施例中，該第一齒輪以及該第三齒輪的直徑大于該第二齒輪的直徑。

在一實施例中，在該自行狀態(tài)下，該第一齒輪的垂直高度等于該第三齒輪的垂直高度，在該助行狀態(tài)下，該第一齒輪的垂直高度低于該第三齒輪的垂直高度。

在一實施例中，該第一車輪單元包括兩個第一車輪、一車輪單元支架以及一緩沖模塊，該等第一車輪設(shè)于該車輪單元支架的兩側(cè)，該緩沖模塊設(shè)于該車輪單元支架與該助行器本體之間，通過該緩沖模塊，該車輪單元支架適于相對該助行器本體沿一轉(zhuǎn)動方向樞轉(zhuǎn)，該轉(zhuǎn)動方向垂直于該助行器的一前進方向。

在一實施例中，該緩沖模塊包括一第一連接支架、一第二連接支架以及兩個緩沖元件，該第一連接支架固接該助行器本體，該第二連接支架連接該車輪單元支架，該第二連接支架通過一支架樞接部樞接該第一連接支架，該等緩沖元件設(shè)于該第一連接支架與該第二連接支架之間，該等緩沖元件分別設(shè)于該支架樞接部的兩側(cè)，當該車輪單元支架相對該助行器本體沿該轉(zhuǎn)動方向樞轉(zhuǎn)時，該車輪單元支架分別對該等緩沖元件施加一推力以及一壓力，在一實施例中，若緩沖元件尺寸較小，則只壓力，沒有推力。