[發(fā)明專利]一種事件數(shù)據(jù)記錄方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010244266.6
• 申請(qǐng)日: 2020-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN111597507A
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃辰羽;王維龍;宰永晨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G06F17/18
• 分類號(hào): G06F17/18;G06F16/901;G06Q10/06;G07C5/00;G07C5/08
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請(qǐng)公開了一種事件數(shù)據(jù)記錄方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的結(jié)果為存在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，開始記錄所述目標(biāo)車輛的第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)，且獲取目標(biāo)車輛的車載設(shè)備記錄的目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)；獲取本地記錄的目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)及第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)；進(jìn)行準(zhǔn)確性測(cè)試，得到準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果；基于準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果對(duì)所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到待融合數(shù)據(jù)；對(duì)待融合數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，得到目標(biāo)事件融合數(shù)據(jù)包。利用本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案可將多種事件數(shù)據(jù)進(jìn)行整合并保存，提升事件數(shù)據(jù)記錄的準(zhǔn)確性，提升事件數(shù)據(jù)的可靠性及安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種事件數(shù)據(jù)記錄方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展與汽車保有量的大幅遞增，每年由于交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失也在隨之大幅的增加。為讓行駛過程實(shí)現(xiàn)可回放，提升交通事故的可追溯性，以便于分析，從而不僅容易確認(rèn)事故起因，也可從此次事故中吸取經(jīng)驗(yàn)，以應(yīng)用于之后的安全設(shè)計(jì)，近幾年，新生產(chǎn)的汽車中都配備EDR(Event Data Recorder事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng))。中國也在近日發(fā)布了國標(biāo)草案，要求2021年1月1日以后車輛必須裝載滿足國標(biāo)要求的事故數(shù)據(jù)記錄器(EDR)。當(dāng)前的EDR數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)主要為車載式，只能通過自車的傳感器采集記錄相關(guān)事故的信息，采集數(shù)據(jù)局限，存儲(chǔ)量小，并且在有二次事故發(fā)生時(shí)，容易增大車載EDR被破壞的幾率，數(shù)據(jù)無額外備份。并且由于收到設(shè)備硬件的限制，車載EDR數(shù)據(jù)處理能力低。且當(dāng)車載EDR受到破壞或發(fā)生故障時(shí)，難以得到事故相關(guān)數(shù)據(jù)。因此，需要提供更加有效的方案。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明提供了一種事件數(shù)據(jù)記錄方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。所述技術(shù)方案如下：

本申請(qǐng)一方面提供了一種事件數(shù)據(jù)記錄方法，所述方法包括：

當(dāng)檢測(cè)到目標(biāo)車輛存在風(fēng)險(xiǎn)概率時(shí)，對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；

當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的結(jié)果為存在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，開始記錄所述目標(biāo)車輛的第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)，且獲取目標(biāo)車輛的車載設(shè)備記錄的所述目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)；

獲取本地記錄的所述目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)及獲取目標(biāo)車輛的車載設(shè)備在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的結(jié)果為存在風(fēng)險(xiǎn)后記錄的第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)；

對(duì)所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確性測(cè)試，得到準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果；

基于所述準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果對(duì)所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到待融合數(shù)據(jù)；

對(duì)所述待融合數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，得到目標(biāo)事件融合數(shù)據(jù)包。

本申請(qǐng)另一方面提供了一種事件數(shù)據(jù)記錄裝置，所述裝置包括：

風(fēng)險(xiǎn)概率檢測(cè)模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到目標(biāo)車輛存在風(fēng)險(xiǎn)概率時(shí)，對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別獲取模塊，用于當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的結(jié)果為存在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，開始記錄所述目標(biāo)車輛的第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)，且獲取第一車載設(shè)備記錄的所述目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)；

數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取本地記錄的所述目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)及獲取目標(biāo)車輛的車載設(shè)備在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的結(jié)果為存在風(fēng)險(xiǎn)后記錄的第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)；

準(zhǔn)確性測(cè)試模塊，用于對(duì)所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確性測(cè)試，得到準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果；

數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊，用于基于所述準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果對(duì)所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到待融合數(shù)據(jù)；