[發(fā)明專利]一種事件數(shù)據(jù)記錄方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010244266.6
• 申請(qǐng)日: 2020-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN111597507A
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃辰羽;王維龍;宰永晨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G06F17/18
• 分類號(hào): G06F17/18;G06F16/901;G06Q10/06;G07C5/00;G07C5/08
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種事件數(shù)據(jù)記錄方法，其特征在于，所述方法包括：

當(dāng)檢測(cè)到目標(biāo)車輛存在風(fēng)險(xiǎn)概率時(shí)，對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；

當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的結(jié)果為存在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，開始記錄所述目標(biāo)車輛的第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)，且獲取目標(biāo)車輛的車載設(shè)備記錄的所述目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)；獲取本地記錄的所述目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)及獲取目標(biāo)車輛的車載設(shè)備在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的結(jié)果為存在風(fēng)險(xiǎn)后記錄的第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)；

對(duì)所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確性測(cè)試，得到準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果；

基于所述準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果對(duì)所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到待融合數(shù)據(jù)；

對(duì)所述待融合數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，得到目標(biāo)事件融合數(shù)據(jù)包。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對(duì)所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確性測(cè)試，得到準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果包括：

確定所述目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)和目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)中的同類數(shù)據(jù)對(duì)；

確定所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)和第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)中的同類數(shù)據(jù)對(duì)；

對(duì)所述同類數(shù)據(jù)對(duì)進(jìn)行比對(duì)，得到所述同類數(shù)據(jù)對(duì)間的差異數(shù)據(jù)；

基于所述差異數(shù)據(jù)確定所述準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果包括準(zhǔn)確，或，不準(zhǔn)確，所述基于所述準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果對(duì)所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到待融合數(shù)據(jù)包括：

當(dāng)所述準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果包括準(zhǔn)確時(shí)，將所述同類數(shù)據(jù)對(duì)中的所述第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)，和/或，所述目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)刪除；

將所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、所述目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、刪除處理后的第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及刪除處理后的目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)作為所述待融合數(shù)據(jù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果對(duì)所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，得到待融合數(shù)據(jù)還包括：

當(dāng)所述準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果包括不準(zhǔn)確時(shí)，對(duì)所述同類數(shù)據(jù)對(duì)中的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行故障標(biāo)記；

將故障標(biāo)記后的第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、故障標(biāo)記后的目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、故障標(biāo)記后的第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及故障標(biāo)記后的目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)作為所述待融合數(shù)據(jù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在對(duì)所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確性測(cè)試，得到準(zhǔn)確性測(cè)試結(jié)果之前，所述方法還包括：

基于所述目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)中的時(shí)間信息和所述目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)中的時(shí)間信息對(duì)所述目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行缺失檢驗(yàn)；

基于所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)中的時(shí)間信息和所述第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)中的時(shí)間信息對(duì)所述目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行缺失檢驗(yàn)；

當(dāng)確定所述目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)及所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)未缺失時(shí)，對(duì)所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)、目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)、第二風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)及目標(biāo)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確性測(cè)試。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)確定所述目標(biāo)車輛的車載記錄數(shù)據(jù)和/或所述第一風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)據(jù)缺失時(shí)，所述方法還包括：

在對(duì)所述待融合數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，得到目標(biāo)事件融合數(shù)據(jù)包之后，對(duì)所述目標(biāo)事件融合數(shù)據(jù)包進(jìn)行故障標(biāo)記。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

對(duì)所述待融合數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，得到目標(biāo)事件融合數(shù)據(jù)包之后，發(fā)送所述目標(biāo)事件融合數(shù)據(jù)包至云端服務(wù)器。