[發明專利]車船聯動系統

在審

• 申請號: 202010240599.1
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN111392016A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 蔣勇;蔣康
• 申請（專利權）人: 四川簡達金屬構件有限公司
• 主分類號: B63H21/175
• 分類號: B63H21/175;B63H23/02
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 謝毅

本發明涉及一種車船聯動系統，包括船體，船體尾部設有螺旋槳，船體內設有與螺旋槳連接的傳動機構和轉向機構，傳動機構與汽車驅動輪聯動，轉向機構與汽車轉向輪聯動。本發明通過在船體上設置與汽車驅動輪聯動的傳動機構和與汽車轉向輪聯動的轉向機構，在對汽車不做任何改動的前提下，直接以汽車動力為驅動力，通過傳動機構帶動船體上的螺旋槳旋轉以驅使船體行駛，并通過轉向機構帶動槳舵驅使螺旋槳轉向進而實現船體的轉向行駛，整體結構穩定，可用于人力船運輸汽車渡河，巧用汽車動力而不用額外增加船動力，進而減少使用成本。

技術領域

本發明涉及運輸設備技術領域，具體涉及一種車船聯動系統。

背景技術

渡船，又稱渡輪，是航行于江河、湖泊、海峽及島嶼之間的運輸船舶，主要用于載運旅客、貨物、車輛和列車渡過江河、湖泊、海峽。

汽車渡船用來載運汽車渡過江河、湖泊、海峽，其運輸動力為船動力，需要船舶上安裝有發動機等動力裝置，然而在一些偏遠或者條件較差的地方，普通百姓所用的船主要是通過人力來驅動船體，當需要渡過較深的河流時，汽車直接開過河流顯然不可能，如果為船體單獨購買并安裝發動機，這將增加金錢成本，且在日常的發動機維護、維修過程中無疑也增加了費用負擔，所以如何在低成本的前提下實現人力船運輸汽車渡河是值得考慮的一個問題。

發明內容

針對現有技術中所存在的不足，本發明提供了一種車船聯動系統，用于兩驅或者分時四驅汽車與人力船的聯動，在汽車不做任何改動的前提下，實現船體直接以汽車動力為驅動力來運輸汽車渡河，使用成本低，結構穩定。

為實現上述目的，本發明采用了如下的技術方案：一種車船聯動系統，包括船體，船體尾部設有螺旋槳，船體內設有與螺旋槳連接的傳動機構和轉向機構，傳動機構與汽車驅動輪聯動，轉向機構與汽車轉向輪聯動。

進一步地，船體內設支撐架，傳動機構和轉向機構均設于支撐架上。

進一步地，傳動機構包括設于支撐架上用于改變傳動方向的換向機構，換向機構兩側連接有與汽車驅動輪聯動的滾筒，換向機構依次通過第一傳動軸、第二傳動軸接于螺旋槳。

進一步地，換向機構包括設于支撐架上的轉動軸、換向軸，轉動軸兩端接于滾筒，轉動軸上設第一錐齒輪，換向軸一端接于第一傳動軸，換向軸另一端設有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪。

進一步地，支撐架上設有與滾筒對應的支撐輥，汽車驅動輪架設于滾筒和支撐輥上，滾筒和支撐輥上設有擋圈。

進一步地，轉向機構包括設于支撐架上的轉動板，轉動板兩端通過第一連桿接有與汽車轉向輪聯動的轉向盆，轉動板一端通過第二連桿接于螺旋槳。

進一步地，轉向盆包括設于支撐架上的底盆，底盆上設有用于架設汽車轉向輪的轉動環，轉動環通過連接板與第一連桿連接。

進一步地，船體尾部設有與螺旋槳連接的槳舵，第二連桿與槳舵連接。

進一步地，支撐架上設有供汽車行駛的走道。

進一步地，船體頭部轉動設有跳板。

相比于現有技術，本發明具有如下有益效果：

本發明用于兩驅或者分時四驅汽車與人力船的聯動，通過在船體上設置與汽車驅動輪聯動的傳動機構和與汽車轉向輪聯動的轉向機構，在對汽車不做任何改動的前提下，駕駛員啟動汽車，直接以汽車動力為驅動力，通過傳動機構帶動船體上的螺旋槳旋轉以驅使船體行駛，并通過轉向機構帶動槳舵驅使螺旋槳轉向進而實現船體的轉向行駛，整體結構穩定，可用于人力船運輸汽車渡河，巧用汽車動力而不用額外增加船動力，進而減少使用成本。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2為圖1中A處放大圖。