[發明專利]用于控制車輛停止-起動功能的系統和方法

在審

• 申請號: 202010225227.1
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN111791872A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 漢陽·B·陳;大衛·W·林登;拉維·阿特魯魯;邁克爾·厄比
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W40/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

本公開提供“用于控制車輛停止?起動功能的系統和方法”。一種車輛至少部分地基于電源的第一電壓來確定起動機馬達和連接到所述起動機馬達的起動機電纜的第一電阻。所述車輛至少部分地基于所述起動機馬達和所述起動機電纜的所述第一電阻來確定預測的最小電池電壓。所述車輛響應于所述預測的最小電池電壓滿足閾值而啟用車輛停止?起動功能，以及響應于所述預測的最小電池電壓不滿足所述閾值而禁用所述車輛停止?起動功能。

技術領域

本公開總體上涉及用于基于測量的和預測的轉動起動電壓和對電路電阻的自適應調整來控制車輛停止-起動(SS)功能的系統和方法，并且更具體地，涉及用于基于測量的和預測的轉動起動電壓和對電路電阻的自適應調整來啟用/禁用車輛SS功能的系統和方法。

背景技術

車輛SS功能允許車輛發動機在致動了制動踏板時自動關閉，并且在松開了制動踏板時自動起動(即，轉動起動)。車輛通常會從12伏電池中汲取電力來轉動起動發動機。此電池電耦合到各種車輛負載。當發生發動機轉動起動時，這些負載可能受到不利影響(例如，停機)，因為發動機轉動起動從電池汲取大量電力。

發明內容

所附權利要求限定本申請。本公開概述實施例的各方面，并且不應用來限制權利要求。在審查了以下附圖和詳細描述后，本領域技術人員將明白，根據本文中所描述的技術設想其他實現方式，并且這些實現方式意圖在本申請的范圍內。

本文中描述了示例性車輛和方法。所述示例性車輛包括至少一個負載、起動機馬達、連接到所述起動機馬達的起動機電纜、傳感器、電耦合到所述起動機馬達和所述負載的電源、處理器以及存儲可由所述處理器執行的指令的存儲器。所述指令在由所述處理器執行時，致使所述處理器與所述傳感器一起操作，用于：在發動機轉動起動期間，確定所述電源的第一電壓；至少部分地基于所述電源的所述第一電壓來確定所述起動機馬達和所述起動機電纜的第一電阻；至少部分地基于所述起動機馬達和所述起動機電纜的所述第一電阻來確定預測的最小電池電壓；響應于所述預測的最小電池電壓滿足閾值，啟用車輛停止-起動功能；以及響應于所述預測的最小電池電壓不滿足所述閾值，禁用所述車輛停止-起動功能。

所述示例性方法包括：在車輛發動機轉動起動期間，經由車輛確定車輛的電源的第一電壓，其中所述電源電耦合到所述車輛的起動機馬達和所述車輛的至少一個負載；至少部分地基于所述電源的所述第一電壓來確定所述車輛的起動機馬達和所述車輛的起動機電纜的第一電阻；至少部分地基于所述起動機馬達和所述起動機電纜的所述第一電阻來確定預測的最小電池電壓；響應于所述預測的最小電池電壓滿足閾值，啟用車輛停止-起動功能；以及響應于所述預測的最小電池電壓不滿足所述閾值，禁用所述車輛停止-起動功能。

附圖說明

為了更好地理解本發明，可以參考以下附圖中所示的實施例。附圖中的部件不一定按比例繪制，并且相關元件可能省略，或者在一些情況下，比例可能已經被放大，以便強調和清楚地示出本文中所述的新穎特征。另外，系統部件可按各種方式進行布置，如本領域已知的。此外，在附圖中，貫穿若干視圖，相同的附圖標記指示對應的部分。

圖1示出根據本公開的車輛。

圖2示出電池電壓隨時間變化的示例性曲線圖。

圖3示出用于基于測量的和預測的轉動起動電壓和對起動機電阻的自適應調整來控制SS功能的方法的示例性流程圖。

具體實施方式

雖然本發明可以以各種形式體現，但在附圖中示出并將在下文中描述一些示例性且非限制性實施例，應理解，本公開被認為是本發明的例示，并且不意圖將本發明限制于所示的具體實施例。