[發(fā)明專利]一種車用助排及能量回收裝置及其助排收能方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010224799.8
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN111396182A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 駱玉寶;姬浩然;姬學(xué)海;石向南
• 申請（專利權(quán)）人: 宜賓凱翼汽車有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N5/04;F01K25/14;B60K13/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 王冰冰

本發(fā)明公開了一種車用助排及能量回收裝置及其助排收能方法，所述裝置包括排氣管組，所述裝置還包括控制單元、蓄電單元、可發(fā)電的驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)和設(shè)于排氣管組內(nèi)與驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳動連接的風(fēng)扇，所述控制單元和蓄電單元均與驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)電連接。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)車輛加速行駛過程中提升排氣的流暢性、車輛減速行駛過程中進(jìn)行能量回收，通過車輛不同的行駛狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)不同的功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用助排及能量回收裝置及其助排收能方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車燃油效率低、能量回收率低，導(dǎo)致燃油效率低的原因有很多原因，其中排氣壓力是重要原因之一，現(xiàn)在市場上汽車均存在較大排氣壓力問題，排氣流暢性較差，燃油燃燒效率隨之降低并且動力下降；導(dǎo)致能量回收率低的原因也有很多種，很多是因為沒有找到有效的能量回收方法導(dǎo)致的，現(xiàn)在市場上汽車均存在這樣的問題，車輛減速排氣做功沒有進(jìn)行能量回收，導(dǎo)致能量損失是原因之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。為此，本發(fā)明提供一種車用助排及能量回收裝置及其助排收能方法，目的是實(shí)現(xiàn)車輛加速行駛過程中提升排氣的流暢性、車輛減速行駛過程中進(jìn)行能量回收。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種車用助排及能量回收裝置，包括排氣管組，所述裝置還包括控制單元、蓄電單元、可發(fā)電的驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)和設(shè)于排氣管組內(nèi)與驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳動連接的風(fēng)扇，所述控制單元和蓄電單元均與驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)電連接。

所述排氣管組包括第一排氣管和第二排氣管，第一排氣管內(nèi)設(shè)有第一風(fēng)扇，第二排氣管內(nèi)設(shè)有第二風(fēng)扇，所述第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇均與驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳動連接。

所述驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括齒輪傳動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)與第一風(fēng)扇傳動連接，第一風(fēng)扇通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)與第二風(fēng)扇連接。

所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括齒輪殼體、第一傳動軸、第二傳動軸和設(shè)于齒輪殼體內(nèi)的同步齒輪組，齒輪殼體和驅(qū)動電機(jī)分別設(shè)于排氣管組的上下兩側(cè)，第一風(fēng)扇外套接第一傳動軸，第二風(fēng)扇外套接第二傳動軸，所述驅(qū)動電機(jī)通過第一傳動軸與同步齒輪組連接。

所述齒輪殼體包括可拆卸的下殼體和上殼體，所述同步齒輪組可拆卸的安裝于下殼體內(nèi)。

所述齒輪殼體為八字型殼體。

所述第一排氣管設(shè)有第一弧形外延部，第二排氣管設(shè)有第二弧形外延部，第一風(fēng)扇設(shè)于第一弧形外延部圍合形成的空間內(nèi)，第二風(fēng)扇設(shè)于第二弧形外延部圍合形成的空間內(nèi)。

所述第一排氣管與第二排氣管相平行布置且剛性連接。

所述車用助排及能量回收裝置的助排收能方法，包括車輛加速過程輔助排氣方法和車輛減速過程能量回收方法；車輛加速過程輔助排氣方法是在車輛加速行駛狀態(tài)，控制單元控制啟動驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動以進(jìn)行輔助排氣；車輛減速過程能量回收方法是在車輛減速行駛狀態(tài)，排氣氣流推動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇帶動驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，通過蓄電單元回收存儲。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)車輛加速行駛過程中提升排氣的流暢性、車輛減速行駛過程中進(jìn)行能量回收，通過車輛不同的行駛狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)不同的功能，過去車輛不具備同時實(shí)現(xiàn)助排和能量回收兩種增益功能的裝置，此助排及能量回收裝置彌補(bǔ)了車輛既能提高燃油利用率又能進(jìn)行能量回收的功能，提升了車輛整體品質(zhì)，車輛無論加速行駛還是減速行駛都具有良好的增益效果。該助排及能量回收裝置具有開發(fā)成本降低、布置空間小、調(diào)節(jié)靈活、助排效果好、能量回收率高、耐久好等優(yōu)點(diǎn)。從車輛排氣系統(tǒng)上解決了燃油利用率及能量回收問題，使車輛品質(zhì)得到提升，從而客戶不會抱怨此問題，車輛動力經(jīng)濟(jì)性得到提升，此產(chǎn)品安裝在汽車上更顯科技感和創(chuàng)新力，也會成為車輛銷售亮點(diǎn)。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：