[發(fā)明專利]一種車用助排及能量回收裝置及其助排收能方法

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• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN111396182A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 駱玉寶;姬浩然;姬學(xué)海;石向南
• 申請（專利權(quán)）人: 宜賓凱翼汽車有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N5/04;F01K25/14;B60K13/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 王冰冰

1.一種車用助排及能量回收裝置，包括排氣管組，其特征在于，所述裝置還包括控制單元、蓄電單元、可發(fā)電的驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)和設(shè)于排氣管組內(nèi)與驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)傳動連接的風(fēng)扇，所述控制單元和蓄電單元均與驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用助排及能量回收裝置，其特征在于，所述排氣管組包括第一排氣管和第二排氣管，第一排氣管內(nèi)設(shè)有第一風(fēng)扇，第二排氣管內(nèi)設(shè)有第二風(fēng)扇，所述第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇均與驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)傳動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車用助排及能量回收裝置，其特征在于，所述驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)包括齒輪傳動機構(gòu)和驅(qū)動電機，驅(qū)動電機與第一風(fēng)扇傳動連接，第一風(fēng)扇通過齒輪傳動機構(gòu)與第二風(fēng)扇連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車用助排及能量回收裝置，其特征在于，所述齒輪傳動機構(gòu)包括齒輪殼體、第一傳動軸、第二傳動軸和設(shè)于齒輪殼體內(nèi)的同步齒輪組，齒輪殼體和驅(qū)動電機分別設(shè)于排氣管組的上下兩側(cè)，第一風(fēng)扇外套接第一傳動軸，第二風(fēng)扇外套接第二傳動軸，所述驅(qū)動電機通過第一傳動軸與同步齒輪組連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車用助排及能量回收裝置，其特征在于，所述齒輪殼體包括可拆卸的下殼體和上殼體，所述同步齒輪組可拆卸的安裝于下殼體內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述車用助排及能量回收裝置，其特征在于，所述齒輪殼體為八字型殼體。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述車用助排及能量回收裝置，其特征在于，所述第一排氣管設(shè)有第一弧形外延部，第二排氣管設(shè)有第二弧形外延部，第一風(fēng)扇設(shè)于第一弧形外延部圍合形成的空間內(nèi)，第二風(fēng)扇設(shè)于第二弧形外延部圍合形成的空間內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述車用助排及能量回收裝置，其特征在于，所述第一排氣管與第二排氣管相平行布置且剛性連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述車用助排及能量回收裝置的助排收能方法，其特征在于，包括車輛加速過程輔助排氣方法和車輛減速過程能量回收方法；車輛加速過程輔助排氣方法是在車輛加速行駛狀態(tài)，控制單元控制啟動驅(qū)動電機，驅(qū)動電機帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動以進行輔助排氣；車輛減速過程能量回收方法是在車輛減速行駛狀態(tài)，排氣氣流推動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇帶動驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)發(fā)電，通過蓄電單元回收存儲。