[發明專利]一種用于縱置后驅混合動力車輛的傳動裝置

在審

• 申請號: 202010221471.0
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN113442709A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 龐雷保
• 申請（專利權）人: 上海埃迪特動力技術有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/24;B60K6/26;F16H3/44;F16H37/08;F16H59/02
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本發明公開了一種用于縱置后驅混合動力車輛的傳動裝置，包括動力源一、動力源二、動力源三、換擋組件、傳動組件、以及差速器總成，所述動力源一、動力源三、換擋組件、傳動組件均以變速器內殼體為載體進行構建，在本發明中，EM1電機通過EM1電機軸與PGS行星排太陽輪相連接，發動機通過發動機輸入軸與PGS行星排行星架相連接，進而通過第一傳動齒輪與傳動組件連接，EM2電機通過第二傳動齒輪與傳動組件連接，傳動組件與車輛車橋的變速器總成連接，可以將動力傳遞至汽車車輪，通過各動力源與換擋組件的各種不同組合，能夠實現混動和純電動等多種工作模式，滿足更多工作實況，同時也能降低電機扭矩需求和制造成本。

技術領域

本發明涉及汽車變速器技術領域，具體為一種用于縱置后驅混合動力車輛的傳動裝置。

背景技術

隨著現代社會環境的污染以及能源問題的加劇，國際以及中國均在大力倡導新能源汽車的開發，由于混合動力比較符合中國國情，因此，其變速器系統構型也就成為各公司研發的重點，現有的變速器系統構型不能滿足多種工作實況，且對電機扭矩需求和制造成本都較高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于縱置后驅混合動力車輛的傳動裝置，能夠滿足更多工作實況，同時也能降低電機扭矩需求和制造成本。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于混合動力車輛的汽車變速器系統構型，包括動力源一、動力源二、動力源三、換擋組件、傳動組件、以及差速器總成，所述動力源一、動力源三、換擋組件、傳動組件均以變速器內殼體為載體進行構建。

所述動力源一為EM1電機，所述動力源二為發動機；

所述換擋組件包括PGS行星排組件、制動器、離合器、以及第一傳動齒輪，所述PGS行星排組件包括PGS行星排太陽輪、PGS行星排行星架、PGS行星排齒圈以及PGS行星排行星輪，PGS行星排行星輪設置在PGS行星排行星架上且同時與PGS行星排太陽輪和PGS行星排齒圈嚙合，所述制動器、離合器、第一傳動齒輪、PGS行星排太陽輪、PGS行星排行星架、以及PGS行星排齒圈的軸線重合，所述PGS行星排太陽輪同軸固定在EM1電機的EM1電機軸上，所述PGS行星排行星架同軸固定在發動機的發動機輸入軸上，所述PGS行星排齒圈的左側設有連接部，用于與制動器連接，所述離合器固定在PGS行星排齒圈的右側，用于與第一傳動齒輪連接；

所述動力源三為EM2電機和第二傳動齒輪，所述第二傳動齒輪固定在EM2電機的EM2電機軸上；

所述傳動組件包括第三傳動齒輪和第四傳動齒輪，所述第三傳動齒輪和第四傳動齒輪同軸固定連接，所述第三傳動齒輪同時與第一傳動齒輪和第二傳動齒輪嚙合，所述第四傳動齒輪與汽車車橋上的差速器總成的差速器減速齒輪嚙合。

優選的，所述發動機輸出端連接有TSA扭轉減震器，所述TSA扭轉減震器通過花鍵與發動機輸入軸相連。

優選的，所述制動器采用多片式濕式換擋元件。

優選的，所述離合器采用多片式濕式換擋元件。

與現有技術相比，本發明的有益效果如下：

在本發明中，EM1電機通過EM1電機軸與PGS行星排太陽輪相連接，發動機通過發動機輸入軸與PGS行星排行星架相連接，進而通過第一傳動齒輪與傳動組件連接，EM2電機通過第二傳動齒輪與傳動組件連接，傳動組件與車輛車橋的變速器總成連接，可以將動力傳遞至汽車車輪，通過各動力源與換擋組件的各種不同組合，能夠實現混動和純電動等多種工作模式，滿足更多工作實況，同時也能降低電機扭矩需求和制造成本。

附圖說明

圖1為本發明連接示意圖；

圖2為本發明各動力源和各換擋元件之間的控制關系示意圖；