[發明專利]車載控制裝置以及記錄介質

有效

• 申請號: 202010220950.0
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111762024B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 福井二郎
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 吳秋明

車載控制裝置具備：第1逆變器；第2逆變器；和電壓變換部，其將第1逆變器和第2逆變器當中一方的逆變器的動作電壓通過開關的開閉控制進行升壓或降壓，來作為另一方的逆變器的動作電壓來提供。電壓變換部具備：基準電位線；連接在基準電位線與第2逆變器的高電位側電源線之間的低電位側開關；和連接在第1逆變器的高電位側電源線與第2逆變器的高電位側電源線之間的高電位側開關。車載控制裝置具備：檢測部，其檢測低電位側開關的短路故障；和控制部，其在檢測部檢測到低電位側開關的短路故障的情況下，進行使第2逆變器的多個低電位側開關或多個高電位側開關的至少一方短路的相短路控制。

技術領域

本發明涉及車載控制裝置以及程序。

背景技術

過去，提出與電動車輛的驅動控制相關的技術(例如參考日本特開2007-313982號公報)。

在上述的現有技術所示那樣的電動車輛的行駛中，有時會通過車軸的旋轉而產生再生電力。在這樣的電動車輛中，在控制驅動電流的開關元件中發生短路故障的情況下，存在再生電流流進短路故障的開關元件并且開關元件或與該開關連接的導電部件、電纜成為過熱狀態的情況。

發明內容

本發明的方案目的之一在于，提供能抑制再生電流流進短路故障的開關元件的車載控制裝置以及程序。

本發明的第1方案是車載控制裝置，具備：第1逆變器，其驅動車輛驅動用的第1電動機；第2逆變器，其驅動車輛驅動用的第2電動機；和電壓變換部，其連接在所述第1逆變器與所述第2逆變器之間，將所述第1逆變器和所述第2逆變器當中一方的逆變器的動作電壓通過開關的開閉控制而升壓或降壓，來作為另一方的逆變器的動作電壓來提供，所述電壓變換部具備：基準電位線，其將所述第1逆變器的低電位側電源線以及所述第2逆變器的低電位側電源線連接；低電位側開關，其連接在所述基準電位線與所述第2逆變器的高電位側電源線之間；和高電位側開關，其連接在所述第1逆變器的高電位側電源線與所述第2逆變器的高電位側電源線之間，所述車載控制裝置具備：檢測部，其檢測所述低電位側開關的短路故障；和控制部，其在所述檢測部檢測到所述低電位側開關的短路故障的情況下，進行使所述第2逆變器的多個低電位側開關或多個高電位側開關的至少一方短路的相短路控制。

本發明的第2方案在上述第1方案所涉及的車載控制裝置基礎上也可以，所述控制部在所述檢測部檢測到所述高電位側開關的短路故障的情況下，在使車輛停止的停止控制之前進行所述相短路控制。

本發明的第3方案在上述第1或第2方案所涉及的車載控制裝置基礎上也可以，所述檢測部構成為與所述第2逆變器分體的裝置。

本發明的第4方案是程序，用于使車載控制裝置的計算機執行步驟，所述車載控制裝置具備：第1逆變器，其驅動車輛驅動用的第1電動機；第2逆變器，其驅動車輛驅動用的第2電動機；和電壓變換部，所述電壓變換部連接在所述第1逆變器與所述第2逆變器之間，將所述第1逆變器和所述第2逆變器當中一方的逆變器的動作電壓通過開關的開閉控制而升壓或降壓，來作為另一方的逆變器的動作電壓進行提供，所述電壓變換部具備：基準電位線，其將所述第1逆變器的低電位側電源線以及所述第2逆變器的低電位側電源線連接；低電位側開關，其連接在所述基準電位線與所述第2逆變器的高電位側電源線之間；和高電位側開關，其連接在所述第1逆變器的高電位側電源線與所述第2逆變器的高電位側電源線之間，所述程序使所述車載控制裝置的計算機執行：檢測步驟，檢測所述低電位側開關的短路故障；和控制步驟，在所述檢測步驟中檢測到所述低電位側開關的短路故障的情況下，進行使所述第2逆變器的多個低電位側開關或多個高電位側開關的至少一方短路的相短路控制。

根據上述第1～第4方案，能抑制再生電流流進發生短路故障的開關元件。

附圖說明

圖1是表示本實施方式的車載控制裝置的結構的一例的圖。

圖2是表示本實施方式的前方電動機控制裝置的動作的一例的圖。