[發明專利]一種襯砌臺車及使用該襯砌臺車的隧道二襯施工方法

有效

• 申請號: 202010219789.5
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111335922B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 王彥峰;屈立勇;韓曉洲;李少康
• 申請（專利權）人: 陜西公路交通科技開發咨詢公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種襯砌臺車，其包括臺車本體，臺車本體上設置有側模和頂模，臺車本體上還設置有輸漿管和側模澆筑管路，頂模上設置有頂模澆筑管和帶模注漿口，輸漿管上設置有出漿口；臺車本體上設置有集成澆筑模塊，集成澆筑模塊包括集成澆筑車和導軌，集成澆筑車包括架體和暫存罐，暫存罐上設置有第一可伸縮輸送管，架體上設置有四組第二可伸縮輸送管；該隧道二襯施工方法，包括二襯鋼筋安裝、襯砌臺車就位、帶模注漿管制作和安裝以及混凝土澆筑。本發明涉及的襯砌臺車及使用該襯砌臺車的隧道二襯施工方法，通過設計集成澆筑模塊，提升了施工過程中的自動化程度，降低了施工人員勞動負擔，縮短二次襯砌用時，具有提高施工效率的效果。

技術領域

本發明涉及隧道建設施工技術領域，尤其是涉及一種襯砌臺車及使用該襯砌臺車的隧道二襯施工方法。

背景技術

隧道開挖后，坑道周圍地層原有平衡遭到破壞，必須對隧道進行足夠強度的永久支護，即隧道襯砌。隧道襯砌施作多數情況下采用復合式襯砌，復合式襯砌分為一次襯砌和二次襯砌。在圍巖開挖后，首先在斷面圍巖界面上安裝支撐鋼架，然后噴射混凝土，形成一次襯砌，當一次襯砌達到標準強度后進行防水板施作，防水板施作完工后，將二次襯砌臺車開入就位進行二次襯砌施作。目前，在二次襯砌施作時，通過二襯臺車自下而上進行澆筑，并在二襯拱頂澆筑完成后進行拱頂帶模注漿，將二襯拱頂混凝土與防水層之間的空洞填充密實。襯砌臺車作為施作二次襯砌的主要設備，其工裝工藝對二襯質量起決定性作用。

公告號為CN106761828B的中國發明專利中公開了一種襯砌臺車，其包括與現有襯砌臺車結構相同的車體和輸漿管，輸漿管與泵車相連，輸漿管的上端通過三通與左、右主導流管相連，左、右主導流管上都有閥門，左、主導流管分別與左、右澆筑系統相連；左或右澆筑系統包括支導流管，支導流管上連三級分流管，三級分流管上有第三閥門，三級分流管與三通A連，三通A連三級分流軟管和二級分流管，二級分流管上有第二閥門，二級分流管與三通B連，三通B上還連接有二級分流軟管和一級分流管，一級分流管上有第一閥門，一級分流管的下端連接有一級分流軟管。將各級分流軟管的另一端伸入到相對應的臺車面板上各級澆筑窗處，使用泵車將混凝土直接泵入輸漿管，通過調整左主導流管和右主導流管上的主導流管閥門，可使混凝土流入左澆筑系統和右澆筑系統，通過控制三級分流管上的閥門可使混凝土流向各三級分流管中的一條或幾條，進而實現三窗澆筑，通過控制二級分流管上的閥門可使混凝土流向三級澆筑窗或者二級分流管，通過控制一級分流管上的閥門可使混凝土流向二級澆筑窗或者經一級分流管和一級分流軟進入一級澆筑窗，進行二次襯砌施作混凝土逐窗入模分層澆筑。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：在依次進行臺車側模、頂模澆筑和拱頂帶模注漿時需要人工對輸漿管位置進行調整，對施工人員的勞動負擔較重，且調整速度較慢，影響二次襯砌施作效率。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的發明目的之一是提供一種襯砌臺車，其設置有集成澆筑模塊，便于輸漿管依次與側模注漿管路、頂模注漿管路和帶模注漿管路連通，提升了施工過程中的自動化程度，降低了施工人員勞動負擔，縮短二次襯砌用時，有效提升施工效率。

本發明的上述發明目的是通過以下技術方案得以實現的：