[發明專利]一種曲軸箱通風裝置

在審

• 申請號: 202010219711.3
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111237029A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 張猛;劉世鋒;石彥明;孫芳芳
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/04;F02F1/22;F02F1/42
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 范志平

本發明公開了一種曲軸箱通風裝置，包括：氣缸體、氣缸蓋、罩蓋和油底殼，氣缸體漏氣口漏出的廢氣進入到缸體排氣通道，缸體排氣通道的進氣口設置在氣缸體的底部，廢氣在缸體排氣通道內上升的過程中，會撞擊第一通風擋板，由于機油和氣體的質量不同，使得部分機油從廢氣中分離出來，機油在重力的作用下從缸體排氣通道內落入到油底殼內，廢氣繼續上升，依次通過缸蓋排氣通道和出氣管排出，其中廢氣在排出的過程中，對廢氣進行了油氣分離，減少了廢氣中的機油含量，因此可達到節約機油，減少環境污染的目的。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種曲軸箱通風裝置。

背景技術

目前的重型發動機為了提升功率和扭矩，設計的理論爆壓越來越高。發動機內部的燃燒在氣缸中進行，通過活塞環進行密封，但是活塞環無法將氣體完全密封，少量的廢氣會進入到曲軸箱里，會導致曲軸箱壓力上升，從而使密封件失效，同時這些廢氣存在較大的動能，能夠攜帶發動機內部運動件甩出的機油，不僅造成機油損耗高的問題，還會污染環境。

因此，如何提供一種曲軸箱通風裝置，以降低廢氣中的機油含量，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種曲軸箱通風裝置，能夠有效降低廢氣中的機油含量。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種曲軸箱通風裝置，包括：

氣缸體，其內部設有漏氣口，所述氣缸體的側壁上設有與所述漏氣口連通的缸體排氣通道，所述缸體排氣通道內設有第一通風擋板，所述第一通風擋板用于收窄所述缸體排氣通道的孔徑，進而分離廢氣中的機油；

氣缸蓋，其與所述氣缸體的上部連接，所述氣缸蓋上設有與所述缸體排氣通道連通的缸蓋排氣通道；

罩蓋，其罩設在所述氣缸蓋上，所述罩蓋上設有與外部連通的出氣管；

油底殼，其連接在所述氣缸體的底部，用于收集由所述缸體排氣通道落入的機油。

優選地，所述氣缸體的側壁上還設有橫向平衡通道，所述橫向平衡通道上的各缸交界處設有橫向平衡擴容通道，所述橫向平衡通道與所述缸體排氣通道連通。

優選地，所述缸體排氣通道的上段為缸體擴容通道，所述缸體擴容通道位于所述橫向平衡通道和所述缸體排氣通道交界處的上方。

優選地，所述缸體排氣通道和所述缸蓋排氣通道的連通處為通風收窄通道。

優選地，所述缸體擴容通道的出口處設有第二通風擋板。

優選地，所述出氣管水平設置在所述罩蓋的側壁上。

優選地，所述缸蓋排氣通道的入口為自下而上孔徑縮小的階梯型入口。

優選地，所述缸蓋排氣通道的出氣口為擴口。

與現有技術相比，上述技術方案具有以下優點：

本發明所提供的一種曲軸箱通風裝置，包括：氣缸體、氣缸蓋、罩蓋和油底殼，在具體工作時，氣缸體漏氣口漏出的廢氣進入到缸體排氣通道，缸體排氣通道的進氣口設置在氣缸體的底部，廢氣在缸體排氣通道內上升的過程中，會撞擊第一通風擋板，由于機油和氣體的質量不同，使得部分機油從廢氣中分離出來，機油在重力的作用下從缸體排氣通道內落入到油底殼內，廢氣繼續上升，依次通過缸蓋排氣通道和出氣管排出，其中廢氣在排出的過程中，對廢氣進行了油氣分離，減少了廢氣中的機油含量，因此可達到節約機油，減少環境污染的目的。

附圖說明