[發明專利]牽引電機的軸裝置

在審

• 申請號: 202010219371.4
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111404315A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 曹國紅
• 申請（專利權）人: 南京鐵道職業技術學院
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00
• 代理公司: 南京司南專利代理事務所(普通合伙) 32431
• 代理人: 于淼

一種牽引電機的軸裝置，包括柱狀軸體、柱狀聯接柱、止位口、貫通口一、絲桿、軸肩一、軸端、聯接頭、貫通口二、定位口、突起、插接口、軸肩二、定位板、用于定位的插接板、開口、聯接口與絲母，所述軸體的一頭設有軸肩一，距離軸體更遠的所述軸肩一的一頭里面設有定位板，這里，所述軸體的兩頭固連著聯接柱，所述軸體與聯接柱間是沖壓成形的整體架構，所述聯接柱的中心線上設有貫通口一。有效避免了現有技術中軸體不利于執行替換、讓轉軸的總的橫向跨度無法執行拓展，不利于在不一樣的需求下運用、軸體與軸肩在牽引之際彼此常出現弧度錯位、牽引電機的轉軸毀損后不利于執行修理的缺陷。

技術領域

本發明涉及牽引電機技術領域，具體涉及一種牽引電機的軸裝置。

背景技術

鐵路干線電力機車、工礦電力機車、電力傳動內燃機車和各種電動車輛(如蓄電池車、城市電車、地下鐵道電動車輛)上用于牽引的電機。牽引電機的轉軸在運行之際，其運行的標準不低，可在氣溫變化惡劣的條件下運行，所以對抗溫度波動頻繁，剛度要足都有不低的標準，經由對此領域執行監測后，構造而成的牽引電機的轉軸才滿足運用的標準。

牽引電機的轉軸普遍為經由軸體執行運行，經由軸肩和回轉支承來執行相接，經由運用箍接件同外部的牽引設備相連。

現有運用的橫向跨度能執行拓展的牽引電機的轉軸類型與個數很大量，然而絕大部分的橫向跨度可執行拓展的牽引電機的轉軸具有如下缺點：

軸體不利于執行替換，讓轉軸的總的橫向跨度無法執行拓展，不利于在不一樣的需求下運用，另外轉軸在運用之際，軸體與軸肩不是整合架構，在牽引之際，彼此常出現弧度錯位，另外整合架構的牽引電機的轉軸，毀損后不利于執行修理，所以需對當前的橫向跨度可執行拓展的牽引電機的轉軸執行創新。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種牽引電機的軸裝置，有效避免了現有技術中軸體不利于執行替換、讓轉軸的總的橫向跨度無法執行拓展，不利于在不一樣的需求下運用、軸體與軸肩在牽引之際彼此常出現弧度錯位、牽引電機的轉軸毀損后不利于執行修理的缺陷。

為了克服現有技術中的不足，本發明提供了一種牽引電機的軸裝置的解決方案，具體如下：

一種牽引電機的軸裝置，包括柱狀軸體2、柱狀聯接柱3、止位口4、貫通口一5、絲桿6、軸肩一7、軸端8、聯接頭9、貫通口二10、定位口21、突起22、插接口23、軸肩二24、定位板25、用于定位的插接板26、開口27、聯接口28與絲母29，所述軸體2的一頭設有軸肩一7，距離軸體2更遠的所述軸肩一7的一頭里面設有定位板25，這里，

所述軸體2的兩頭固連著聯接柱3，所述軸體2與聯接柱3間是沖壓成形的整體架構，所述聯接柱3的中心線上設有貫通口一5。

所述聯接柱3的個數為一對，所述聯接柱3相對軸體2的中心線形成鏡像架構，所述軸體2經由聯接柱3利于同軸肩一7和軸肩二24執行相連，以此讓軸體2、軸肩一7以及軸肩二24形成一完整的牽引電機的轉軸，所述聯接柱3的兩邊開有止位口4，距離軸體2更遠的所述聯接柱3的一頭上開有貫通口一5，接近貫通口一5的所述聯接柱3的一頭固連著絲桿6。

距離所述軸體2更遠的所述軸肩一7的一頭固連著軸端8，所述軸端8的邊壁設有聯接頭9，所述聯接頭9上開有貫通口二10，所述軸肩一7的里面開有定位口21，所述軸肩一7的當中所在之處開有定位口21，所述定位口21的口徑與聯接柱3的直徑一致。

所述軸肩一7經由定位口21與聯接柱3形成能分解的架構，經由把聯接柱3插入定位口21里面，達成對軸體2與軸肩一7間的初始相連，所述定位口21的內表面上固連著突起22，距離所述軸體2更遠的所述軸肩一7的一頭內部開有插接口23，距離所述軸肩一7更遠的軸體2的一頭設有軸肩二24，所述貫通口二10的邊壁上設有貫通口一5。