[發明專利]一種有軌電車道岔用合金鋼彈性可彎尖軌及限位機構

在審

• 申請號: 202010218111.5
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111287031A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 閆宇青;張海華;張莉;李文博;柴文博
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01B7/02
• 分類號: E01B7/02;E01B7/06;E01B21/04
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 嚴翔

本發明公開了一種有軌電車道岔用合金鋼彈性可彎尖軌及限位機構，該尖軌包括連接轉轍器的牽引段，能實現彈性變形的變形段以及過渡到基本軌的跟端，在所述的尾段靠相鄰基本軌一側設有安裝臺，在所述的安裝臺上設有固定尖軌尾段的安裝孔，在所述的尾段底部設有能限制尖軌沿長度方向竄動的限位槽，所述的變形段位于尾段和牽引段之間，在所述的變形段的兩側壁軌腰位置沿尖軌長度方向設有變形槽。采用上述結構的尖軌，由于尖軌能夠實現彈性變形，從而不再使用大表針和活接頭結構的尖軌，使尖軌與連接導軌之間過渡更加平順，有軌電車在運行中更加平穩，通過對彈性可彎段加工軌腰槽減少該部位壁厚，使轉轍機驅動該尖軌變形時更省力。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，尤其涉及有軌電車道岔的尖軌結構以及對該尖軌固定的限位機構。

背景技術

轉轍器作為道岔的主要部件，而尖軌作為轉轍器的主要零件，其材質及其跟端結構的優劣，將直接決定整組道岔的服役壽命。在現有的有軌電車道岔產品中一般尖軌均采用50AT1或者60AT2矮型鋼軌作為槽型鋼軌道岔的尖軌軌型，因受到其鋼軌廓形的影響，尖軌在機加工和頂彎時較為麻煩，而且服役壽命遠低于合金鋼鋼板加工制造而成的合金鋼尖軌，其跟端結構設計也較為復雜，一般跟端結構為活接頭或大表針，道岔在后期運營過程會產生較多病害，穩定性較差，本專利采用彈性可彎結構的合金鋼尖軌很好的解決了矮型尖軌跟端結構復雜及服役壽命問題。

發明內容

為了解決現有技術中的不足，提供一種能夠實現彈性彎折變形，是列車運行更加平順的有軌電車道岔用尖軌，以及在列車運行過程中避免尖軌竄動的與該尖軌配合的限位機構，本發明所采用的技術方案是：

一種有軌電車道岔用合金鋼彈性可彎尖軌，該尖軌包括連接轉轍器的牽引段，能實現彈性變形的變形段以及過渡到基本軌的跟端，在所述的尾段靠相鄰基本軌一側設有安裝臺，在所述的安裝臺上設有固定尖軌尾段的安裝孔，在所述的尾段底部設有能限制尖軌沿長度方向竄動的限位槽，所述的變形段位于尾段和牽引段之間，在所述的變形段的兩側壁軌腰位置沿尖軌長度方向設有變形槽。

進一步的，該尖軌采用NM400鋼材質銑削加工而成，所述的變形槽位于尖軌56mm斷面后。

進一步的，所述的限位槽沿尖軌寬度方向貫穿尾段和安裝臺，在所述的牽引段設有與轉轍器連接的牽引孔。

一種有軌電車道岔用合金鋼彈性可彎尖軌限位機構，該尖軌包括連接轉轍器的牽引段，能實現彈性變形的變形段以及過渡到基本軌的尾段，在所述的跟端靠軌道內側設有安裝臺，在所述的安裝臺上設有固定尖軌尾段的安裝孔，在所述的尾段底部設有能限制尖軌沿長度方向竄動的限位槽，所述的變形段位于尾段和牽引段之間，在所述的變形段兩側面設有減小變形段厚度的變形槽，該限位機構包括大臺板，在所述的大臺板靠近與該限位機構安裝的尖軌相鄰基本軌一端設有轍跟立板，在所述的大臺板遠離與該限位機構安裝的尖軌相鄰基本軌一端設有立墻，在所述的大臺板上還設有固定尖軌的固定臺，在所述的固定臺上設有能嵌入限位槽的限位臺，在所述的轍跟立板上設有用于將轍跟立板與該限位機構安裝的尖軌相鄰基本軌軌腰連接在一起的連接孔，所述的轍跟立板與限位臺之間間隔設置有一組筋板，在所述的固定臺上設有與安裝孔配合的固定孔。

進一步的，該尖軌采用NM400鋼材質銑削加工而成，所述的變形槽位于尖軌56mm斷面后，所述的限位槽沿尖軌寬度方向貫穿尾段和安裝臺，在所述的牽引段設有與轉轍器連接的牽引孔。

進一步的，在所述的轍跟立板與基本軌軌腰之間設有填充軌腰空間的間隔鐵，在所述的立墻與尖軌之間設有擋塊。

進一步的，在所述的尖軌與限位機構之間設有調節片，所述的調節片呈Z字形。

進一步的，在所述的大臺板底部靠近與該限位機構安裝的尖軌相鄰基本軌一側設有供基本軌軌底插入的讓位槽。