[發明專利]一種車輛輪邊摩擦制動與盤式永磁制動集成裝置

有效

• 申請號: 202010217982.5
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111365387B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 王奎洋;盧瓊;李國慶;宋怡寧;朱咸甲;劉靜;甘宇童;唐金花
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/18;F16D55/226;F16D55/02;F15B1/02;F15B13/044;H02K49/04;F16D121/02;F16D125/02
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 李珍

本發明為一種車輛輪邊摩擦制動與盤式永磁制動集成裝置，包括輪轂、制動鉗體和與所述輪轂固定連接的半軸，所述半軸上轉動設有永磁制動盤，所述永磁制動盤上固定設有永磁組件，所述半軸上還固定設有摩擦制動盤，所述摩擦制動盤上設有覆銅層，所述覆銅層的位置與所述永磁組件位置相對應，所述制動鉗體上設有用于分別制動摩擦制動盤和永磁制動盤的摩擦塊。本發明的集成制動裝置在車輛制動過程中，兩個摩擦制動器與一個永磁制動器配合工作，充分發揮三者的優點，提高了車輛的制動性能及集成制動裝置的抗熱衰退性能。

技術領域

本發明涉及車輛制動技術領域，具體涉及一種輪轂內永磁緩速與摩擦制動集成裝置。

背景技術

制動系統是汽車底盤的重要組成部分之一，直接關系到汽車綜合性能及生命財產安全。雖然傳統液壓式、氣壓式制動系統能夠滿足現有制動法規的各項要求，但是存在著管道布置復雜、依靠真空助力裝置、制動響應速度較慢、制動力矩不可主動調節及難于與其他系統集成控制等不足之處，不適合汽車尤其是電動汽車的發展要求。

線控制動系統現實了制動踏板機構與制動執行機構的解耦，主要有電子液壓制動系統(EHB)與電子機械制動系統(EMB)兩種，取消了制動踏板機構與制動執行機構之間的直接連接，以電線為信息傳遞媒介，電子控制單元根據相關傳感器信號識別制動意圖，控制制動執行機構動作，實現對各個車輪制動力的控制，具有不依賴真空助力裝置、動態響應迅速、易于集成控制等優點，彌補了傳統制動系統結構原理上的不足。

車輛在長時間持續制動、高強度制動或頻繁制動時，制動盤或制動鼓溫度會大幅度升高，使得摩擦因數下降、磨損程度加重，出現制動效能部分甚至全部損失的危險熱衰退現象。雖然制動防抱死系統(ABS)、電子制動力分配系統(EBD)等的應用提高了車輛制動的穩定性和可靠性，但是它們對制動器的熱衰退現象作用甚微。目前，包括中國在內的許多國家已明確規定一定規格以上的車輛必須安裝輔助制動裝置，有效分流摩擦制動器的負荷，提高車輛制動安全性能。永磁式緩速器是輔助制動裝置中的一種，具有非接觸、體積小、質量輕、磁體溫升低及節能環保等優點。但是，目前永磁式緩速器一般安裝于變速器后面或主減速器前面，存在只作用于驅動輪且兩側驅動輪的制動力矩不可獨立調節、裝配需要空間且相對困難及不適于與摩擦制動高質量集成控制等問題。

輪轂內永磁緩速與摩擦制動集成裝置結合了永磁緩速器與線控制動系統的功能與優點，可分別安裝于全部車輪內側，具有體積小、質量輕、能耗低、便于安裝及控制靈活等優點。但是，上述輪轂內永磁緩速與摩擦制動集成裝置還鮮有提及。目前，與本發明專利最相近的相關技術是授權公告號為“CN102155508B”的發明專利“一種永磁制動與摩擦制動相組合的制動器及制動方法”和授權公告號為“CN109058328B”的發明專利“一種集成永磁制動與摩擦制動的車輛輪邊復合制動裝置”。但是，前者能提供的永磁制動力矩較小，且摩擦制動與永磁制動作用于同一個制動盤使得抗熱衰退性能改善甚微；后者永磁制動組件位于集成制動盤內側，永磁制動作用力半徑較小，所能產生的輔助制動力矩有待提高，且永磁制動力矩調節裝置較為復雜。

發明內容

本發明為了解決永磁制動力矩小、永磁制動與摩擦制動集成度低的問題，本發明提供了一種車輛輪邊摩擦制動與盤式永磁制動集成裝置，包括輪轂、制動鉗體和與所述輪轂固定連接的半軸，所述半軸上轉動設有永磁制動盤，所述永磁制動盤上固定設有永磁組件，所述半軸上還固定設有摩擦制動盤，所述摩擦制動盤上設有覆銅層，所述覆銅層的位置與所述永磁組件位置相對應，所述制動鉗體上設有用于分別制動摩擦制動盤和永磁制動盤的摩擦塊。

作為優選，所述摩擦制動盤分為第一摩擦制動盤和第二摩擦制動盤，所述第一摩擦制動盤和第二摩擦制動盤分別位于所述永磁制動盤的兩側，所述第一摩擦制動盤和第二摩擦制動盤靠近所述永磁組件的一側均設有所述覆銅層。覆銅層與永磁組件相互作用，切割永磁組件的磁場線，產生電渦流效應，最終產生制動力矩。