[發明專利]一種汽車熱泵空調用散熱裝置

在審

• 申請號: 202010217941.6
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111284297A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 趙良紅;侯文勝;范愛民;張斌;范夢吾;丘利芳;吳峰
• 申請（專利權）人: 順德職業技術學院
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H3/06;B01D46/10;B01D46/00;B01D46/48
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11394
• 代理人: 張綺麗

本發明公開了一種汽車熱泵空調用散熱裝置，包括本體，所述本體的內部中心右側安裝有冷凝器，所述冷凝器的左側設有第一風扇，所述第一風扇通過安裝架與本體相連接，所述本體的內部左側設有濾灰網。該汽車熱泵空調用散熱裝置，通過本體、冷凝器、第一風扇、安裝架、濾灰網和清灰機構之間的配合，使用一段時間濾灰網外側表面堆積較多灰塵影響濾灰網的透氣效果時，操作人員可以控制電磁鐵使其右側的磁極方式改變，使凹槽與橫桿相抵緊使橫柱進行轉動，隨著橫柱的轉動毛刷能夠對濾灰網上的灰塵進行清理，能夠降低灰塵對濾灰網透氣性的影響，可以提升濾灰網的透氣性，使得冷凝器的散熱效果得以保障，實用性能得以提升。

技術領域：

本發明涉及汽車散熱技術領域，尤其涉及一種汽車熱泵空調用散熱裝置。

背景技術：

汽車空調作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車制造企業及消費者所認可，目前在國內，國產轎車空調裝置率已接近100％，在其它車型上的裝置率也在逐年提高，汽車空調汽裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件，汽車空調在工作時，往往會產生很高的熱量，如果熱量沒有及時散失掉就可能會導致元件的燒壞，隨著散熱裝置技術的不斷完善，目前的散熱裝置，不僅只是針對冷凝器本體進行散熱，也會在冷凝器的一側安裝濾灰板，以防止外界的灰塵帶入冷凝器工作表面造堵塞，保持冷凝器的溫度的穩定散失，但是使用一段時間后濾灰板的外側表面會堆積一定量的灰塵，現有技術中無法有效的將濾灰板上的灰塵進行清除，進而會影響到濾灰網的透氣性能，使得對冷凝器的散熱效果不夠理想，實用性能有所欠缺。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種汽車熱泵空調用散熱裝置，以解決上述背景技術中提出的目前的散熱裝置，不僅只是針對冷凝器本體進行散熱，也會在冷凝器的一側安裝濾灰板，以防止外界的灰塵帶入冷凝器工作表面造堵塞，保持冷凝器的溫度的穩定散失，但是使用一段時間后濾灰板的外側表面會堆積一定量的灰塵，現有技術中無法有效的將濾灰板上的灰塵進行清除，進而會影響到濾灰網的透氣性能，使得對冷凝器的散熱效果不夠理想，實用性能有所欠缺問題。

本發明由如下技術方案實施：一種汽車熱泵空調用散熱裝置，包括本體，所述本體的內部中心右側安裝有冷凝器，所述冷凝器的左側設有第一風扇，所述第一風扇通過安裝架與本體相連接，所述本體的內部左側設有濾灰網，所述濾灰網的左側表面設有清灰機構；

所述清灰機構包括滑槽、滑塊、磁鐵片、電磁鐵、橫桿、橫柱、凹槽、支桿和毛刷；

兩個所述滑槽分別開設在本體的內壁左側上下兩端，所述滑槽的內部滑動卡接有滑塊，所述滑塊的左表面固接有磁鐵片，所述磁鐵片的左表面吸合有電磁鐵，所述電磁鐵的左表面與滑槽的內部左側固定相連，所述橫桿的右側端部固接在第一風扇的扇葉左側中心，所述橫柱轉動連接在濾灰網的中心，所述橫柱貫穿濾灰網，所述橫柱的右表面中心開設有凹槽，所述橫柱的外壁左側上下兩端均固接有支桿，所述支桿的外壁右側從上到下固接有毛刷，所述毛刷與濾灰網相貼合。

優選的，所述凹槽的內壁與橫桿的左側端部均加工有磨紋。

優選的，所述橫柱與橫桿的中心點均位于同一條水平線上。

優選的，所述濾灰網與第一風扇之間設有降塵板；

所述降塵板包括豎板和海綿板；

兩個所述豎板分別位于濾灰網和第一風扇之間，兩個所述豎板對應錯位固接在本體的內壁上下兩端，所述豎板的左表面固接有海綿板。

優選的，所述冷凝器的右側設有傳熱機構；

所述傳熱機構包括存水箱、盤管、彎管、循環泵、豎筒、第二風扇、導板和連管；