[發(fā)明專利]扭力梁式懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010217216.9
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN111746216B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 古木圭;關(guān)口亮太
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社F.泰克
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 歐陽柳青;崔成哲

本發(fā)明提供一種扭力梁式懸架，在扭力梁式懸架中，與設(shè)置在扭力梁的上壁部的座部對應(yīng)地設(shè)定有焊接部分，在該焊接部分，底壁部與座部抵接而被焊接，該座部是上壁部向遠(yuǎn)離扭力梁的內(nèi)部區(qū)域的突出方向(上方向)突出設(shè)置的部分。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種扭力梁式懸架，特別涉及安裝于四輪機(jī)動(dòng)車等車輛的扭力梁式懸架。

背景技術(shù)

近年來，對于四輪機(jī)動(dòng)車等車輛用懸架裝置，部件數(shù)量少、結(jié)構(gòu)比較簡單、空間效率優(yōu)異的扭力梁式懸架以小排量車等為中心而被大量采用。

對于該扭力梁式懸架，要求在抑制對其生產(chǎn)率等帶來不必要的影響的同時(shí)確保所需的強(qiáng)度和剛性，因此，提出了利用在扭力梁內(nèi)延伸的加強(qiáng)部件連結(jié)左右的拖曳臂和扭力梁的結(jié)構(gòu)。

在這種情況下，歐洲專利申請公開第2896522號說明書涉及一種機(jī)動(dòng)車車軸，公開了以下這樣的結(jié)構(gòu)：該機(jī)動(dòng)車車軸具備：兩根縱支承體(拖曳臂)，其沿車輛的長度方向配置；橫支承體，其沿車輛的橫向延伸并將兩根拖曳臂彼此結(jié)合；以及加強(qiáng)片，其分別對兩根拖曳臂和橫支承體之間進(jìn)行結(jié)合，在加強(qiáng)片的橫支承體側(cè)的終端區(qū)域內(nèi)，設(shè)置有將橫支承體的金屬型材的底腹板與加強(qiáng)片結(jié)合的塞焊等的點(diǎn)狀結(jié)合部。

發(fā)明內(nèi)容

然而，根據(jù)本發(fā)明人的研究，在歐洲專利申請公開第2896522號說明書的結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置點(diǎn)狀結(jié)合部，作用于該結(jié)合部位的力被更好地分配，從而意圖降低在加強(qiáng)片的橫支承體側(cè)的終端區(qū)域產(chǎn)生的應(yīng)力，但點(diǎn)狀結(jié)合部相對于在車輛的長度方向上延伸的橢圓或長孔配置，并與橫支承體的金屬型材中的平板狀的底腹板結(jié)合，因此應(yīng)力的降低程度自然存在界限，在這一點(diǎn)上存在改善的余地。

此外，根據(jù)本發(fā)明人的研究，在扭力梁式懸架中，在確保扭力梁與拖曳臂的接合強(qiáng)度以及扭力梁的彎曲剛性的基礎(chǔ)上，要求使扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛性最佳化，但在為了增強(qiáng)扭力梁與拖曳臂的接合強(qiáng)度及扭力梁的彎曲剛性而將它們用加強(qiáng)部件連結(jié)的情況下，特別是若欲調(diào)整加強(qiáng)部件的結(jié)構(gòu)來調(diào)整扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛性，則應(yīng)力集中在扭力梁與加強(qiáng)部件的結(jié)合部分的傾向變強(qiáng)。即，該情況會(huì)將使扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛性最佳化時(shí)的設(shè)計(jì)自由度限制得較低，因此目前的狀況是期待實(shí)現(xiàn)一種提高使扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛性最佳化時(shí)的設(shè)計(jì)自由度的新結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明是經(jīng)過以上的研究而完成的，其目的在于提供一種扭力梁式懸架，其在通過加強(qiáng)部件連結(jié)扭力梁與拖曳臂的情況下，能夠以確保了扭力梁與拖曳臂的接合強(qiáng)度及扭力梁的彎曲剛性、且抑制了應(yīng)力集中在扭力梁與加強(qiáng)部件的結(jié)合部分的方式，自由度較高地設(shè)定扭力梁的扭轉(zhuǎn)特性。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方面中的扭力梁式懸架包括：左拖曳臂，其在車體的寬度方向的左側(cè)沿所述車體的長度方向延伸，并且在所述長度方向的前側(cè)支承于所述車體，在所述長度方向的后側(cè)支承車輪；右拖曳臂，其在所述寬度方向的右側(cè)沿所述長度方向延伸，并且在所述長度方向的前側(cè)支承于所述車體，在所述長度方向的后側(cè)支承車輪；扭力梁，其沿所述寬度方向延伸，并在由與所述寬度方向垂直的平面剖切而成的縱截面中，呈具有彼此相對的一對壁部和將所述一對壁部之間連接的連接壁部的開放截面形狀，并且連結(jié)所述左拖曳臂與所述右拖曳臂；左加強(qiáng)件，其在所述左側(cè)沿所述寬度方向延伸，并且具有：內(nèi)左安裝部，其在由所述扭力梁的所述一對壁部及所述連接壁部包圍而成的內(nèi)部區(qū)域中安裝于所述扭力梁；外左安裝部，其安裝于所述左拖曳臂；以及中間左連接部，其對所述內(nèi)左安裝部與所述外左安裝部之間進(jìn)行連接，所述左加強(qiáng)件連結(jié)所述扭力梁與所述左拖曳臂；以及右加強(qiáng)件，其在所述右側(cè)沿所述寬度方向延伸，并且具有：內(nèi)右安裝部，其在所述內(nèi)部區(qū)域中安裝于所述扭力梁；外右安裝部，其安裝于所述右拖曳臂；以及中間右連接部，其對所述內(nèi)右安裝部與所述外右安裝部之間進(jìn)行連接，所述右加強(qiáng)件連結(jié)所述扭力梁與所述右拖曳臂，所述扭力梁在所述連接壁部中具有：左座部，其配置有左焊接部分，在該左焊接部分，所述內(nèi)左安裝部被焊接于所述連接壁部；以及右座部，其配置有右焊接部分，在該右焊接部分，所述內(nèi)右安裝部被焊接于所述連接壁部，所述左座部是所述連接壁部向遠(yuǎn)離所述內(nèi)部區(qū)域的突出方向突出設(shè)置的部分，所述右座部是所述連接壁部向所述突出方向突出設(shè)置的部分。