[發(fā)明專利]基于顛簸指數(shù)的飛行控制方法、裝置及飛行器

有效

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• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111290422B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設計）人: 陳奇;萬健;馮天美;陳璞;王占海;毛延峰
• 申請（專利權）人: 中國民航科學技術研究院
• 主分類號: G05D1/08
• 分類號: G05D1/08
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權代理有限公司 11250
• 代理人: 張琳琳

本發(fā)明涉及飛行安全技術領域，具體涉及一種基于顛簸指數(shù)的飛行控制方法、裝置及飛行器，其中，方法包括：獲取目標飛行器的目標飛行參數(shù)與湍流耗散率之間的關系；獲取目標飛行器的飛行參數(shù)及氣象預報湍流耗散率；基于目標飛行參數(shù)與湍流耗散率之間的關系，利用飛行參數(shù)以及所述氣象預報湍流耗散率計算垂直過載的均方根；利用計算出的垂直過載的均方根確定目標顛簸指數(shù)；根據(jù)目標顛簸指數(shù)，確定目標飛行器的飛行計劃。本發(fā)明通過確定目標飛行參數(shù)與湍流耗散率之間的關系，利用飛行參數(shù)以及氣象預報湍流耗散率來確定顛簸指數(shù)，相較于僅通過氣象預報湍流耗散率確定顛簸指數(shù)更加準確，進一步使得目標飛機基于所述顛簸指數(shù)的飛行計劃的制定更加準確。

技術領域

本發(fā)明涉及飛行安全技術領域，具體涉及一種基于顛簸指數(shù)的飛行控制方法、裝置及飛行器。

背景技術

目前，飛行器在飛行控制過程中所涉及到的顛簸指數(shù)通常是通過氣象預報的湍流耗散率(EDR)來描述。但是即使是同一顛簸指數(shù)，對于不同型號的飛行器上的人員而言，其感受是不同的，這是由于不同型號的飛行器重量和氣動外形都是不同的，從而導致在同一環(huán)境下不同型號飛行器的飛行參數(shù)是不同的。例如，對于同一顛簸指數(shù)，相對于大型飛機，小型飛機上的人員會感覺到更強烈的顛簸。所以，僅通過氣象預報的湍流耗散率確定顛簸指數(shù)會導致顛簸指數(shù)的確定不準確，從而對飛行控制做出不準確的控制指令。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實施例提供了一種基于顛簸指數(shù)的飛行控制方法、裝置及飛行器，以解決由于顛簸指數(shù)的不準確所導致飛行控制指令不準確的問題。

根據(jù)第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種基于顛簸指數(shù)的飛行控制方法，包括：

獲取目標飛行器的目標飛行參數(shù)與湍流耗散率之間的關系；其中，所述目標飛行參數(shù)包括表速以及垂直過載；

獲取所述目標飛行器的飛行參數(shù)及氣象預報湍流耗散率；其中，所述飛行參數(shù)包括表速；

基于所述目標飛行參數(shù)與湍流耗散率之間的關系，利用所述飛行參數(shù)以及所述氣象預報湍流耗散率計算所述垂直過載的均方根；

利用計算出的所述垂直過載的均方根確定目標顛簸指數(shù)；

根據(jù)所述目標顛簸指數(shù)，確定所述目標飛行器的飛行計劃。

本發(fā)明實施例提供的飛行控制方法，通過所述目標飛行參數(shù)與湍流耗散率之間的關系，利用所述飛行參數(shù)以及所述氣象預報湍流耗散率得到所述目標顛簸指數(shù)，再通過所述目標顛簸指數(shù)確定目標飛行器的飛行計劃，相較于現(xiàn)有技術中僅通過氣象預報湍流耗散率來確定顛簸指數(shù)更加準確，進一步地，根據(jù)所述目標顛簸指數(shù)對所述目標飛行器發(fā)送的飛行控制指令也更加準確，從而能夠使得所述目標飛行器的飛行計劃更加完備，避免因飛行控制指令的錯誤，導致飛行計劃出現(xiàn)紕漏。

結合第一方面，在第一方面第一實施方式中，所述利用計算出的所述垂直過載的均方根，確定目標顛簸指數(shù)，包括：

確定計算出的均方根的小數(shù)點后的第一位，以得到所述目標顛簸指數(shù)。

結合第一方面或第一方面第一實施方式，在第一方面第二實施方式中，所述獲取目標飛行器的目標飛行參數(shù)與湍流耗散率之間的關系，包括：

獲取所述目標飛行器的歷史飛行參數(shù)以及歷史實報湍流耗散率；

對所述歷史飛行參數(shù)及歷史實報湍流耗散率進行相關性分析，確定所述歷史飛行參數(shù)中與所述歷史實報湍流耗散率相關的目標飛行參數(shù)；

對所述目標飛行參數(shù)進行擬合分析，確定所述目標飛行參數(shù)與湍流耗散率之間的關系。