[發明專利]地鐵列車站臺以及風道的切換裝置在審

申請號：	202010214470.3	申請日：	2020-03-24
公開（公告）號：	CN111231990A	公開（公告）日：	2020-06-05
發明（設計）人：	車輪飛;蔡崇慶;陳玉遠;陳慧;趙錦榮;劉俊;甘甜;劉健	申請（專利權）人：	中鐵第四勘察設計院集團有限公司
主分類號：	B61B1/00	分類號：	B61B1/00;F24F7/04;F24F13/00;F24F11/89
代理公司：	北京派特恩知識產權代理有限公司 11270	代理人：	吳薇薇;張穎玲
地址：	430060 湖北***	國省代碼：	湖北;42
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摘要：
搜索關鍵詞：	地鐵列車站臺以及風道切換裝置
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【說明書】：

本申請實施例提供一種地鐵列車站臺以及風道的切換裝置，包括隔板、第一連接件、第二連接件以及伸縮桿。隔板用于打開或關閉風道，隔板的一端與風道轉動連接，第一連接件的一端與隔板轉動連接，第一連接件的一端與第一連接件的另一端轉動連接，第二連接件的另一端繞第一轉動中心轉動，第一轉動中心的位置固定在風道上，伸縮桿的一端與第二連接件轉動連接，伸縮桿的另一端與風道轉動連接。當站臺公共區發生火災，伸縮桿驅動第二連接件繞第一轉動中心轉動，轉動的第二連接件通過第一連接件帶動隔板轉動，以使隔板打開風道，站臺公共區通過打開的風道進行排煙，排煙過程中，無需開啟屏蔽門，從而避免人員掉落軌行區。

技術領域

本申請涉及通風排煙領域，尤其涉及地鐵列車站臺以及風道的切換裝置。

背景技術

地鐵車站的排煙設計是保障車站內人員安全的重要一環，對于地鐵車站站臺公共區火災，為了確保人員安全疏散，需要將站臺煙氣快速排出，同時根據現行《地鐵設計規范》28.4.10條的規定，為保證站廳到站臺樓扶梯口處具有有效組織煙氣蔓延的氣流，樓扶梯口部向下的氣流速度不應小于1.5m/s。

目前的地鐵設計中，站臺公共區采用雙端排煙方式：一方面在車站兩端風機房內設置排煙風機，利用公共區吊頂處的風管進行排煙；另一方面為滿足樓扶梯口部1.5m/s向下氣流速度的要求，需同時開啟軌行區的隧道風機與排熱風機、站臺首尾兩端各兩扇滑動門進行輔助排煙。目前站臺公共區火災設計方案中需開啟車站部分滑動門輔助排煙，該方案既增添了車站FAS(Fire Alarm System，火災報警系統)系統與屏蔽門專業的接口難度，又增加了人員疏散時誤入軌行區的風險，同時屏蔽門的開啟需由工作人員現場判斷和手動開啟，降低了排煙系統工作的可靠性和及時性。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例期望提供一種地鐵列車站臺以及風道的切換裝置，當對站臺公共區進行排煙，無需開啟屏蔽門，從而避免人員掉落軌行區。

為達到上述目的，本申請實施例的第一方面提供一種風道的切換裝置，包括：

隔板，用于打開或關閉所述風道，所述隔板的一端與所述風道轉動連接；

第一連接件，所述第一連接件的一端與所述隔板轉動連接；

第二連接件，所述第二連接件的一端與所述第一連接件的另一端轉動連接，所述第二連接件的另一端繞第一轉動中心轉動，所述第一轉動中心的位置固定于所述風道上；以及

伸縮桿，所述伸縮桿的一端與所述第二連接件轉動連接，所述伸縮桿的另一端與所述風道轉動連接。

一實施例中，所述第二連接件包括：

第一連桿，所述第一連桿的一端與所述第一連接件的另一端轉動連接，所述第一連桿的另一端繞所述第一轉動中心轉動；以及

第二連桿，所述第二連桿的一端與所述第一連桿固定連接，所述第二連桿的另一端與所述伸縮桿的一端轉動連接。

一實施例中，所述切換裝置還包括轉軸，所述第二連接件的另一端與所述轉軸連接，所述轉軸的兩端與所述風道連接，所述轉軸的軸線為所述第一轉動中心；

所述第二連接件的另一端與所述轉軸轉動連接，所述轉軸的兩端與所述風道固定連接；或，所述第二連接件的另一端與所述轉軸固定連接，所述轉軸的兩端與所述風道轉動連接。