[發(fā)明專利]地鐵列車站臺以及風(fēng)道的切換裝置

在審

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• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111231990A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 車輪飛;蔡崇慶;陳玉遠(yuǎn);陳慧;趙錦榮;劉俊;甘甜;劉健
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;F24F7/04;F24F13/00;F24F11/89
• 代理公司: 北京派特恩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11270
• 代理人: 吳薇薇;張穎玲

1.一種風(fēng)道的切換裝置，其特征在于，包括：

隔板，用于打開或關(guān)閉所述風(fēng)道，所述隔板的一端與所述風(fēng)道轉(zhuǎn)動連接；

第一連接件，所述第一連接件的一端與所述隔板轉(zhuǎn)動連接；

第二連接件，所述第二連接件的一端與所述第一連接件的另一端轉(zhuǎn)動連接，所述第二連接件的另一端繞第一轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動，所述第一轉(zhuǎn)動中心的位置固定于所述風(fēng)道上；以及

伸縮桿，所述伸縮桿的一端與所述第二連接件轉(zhuǎn)動連接，所述伸縮桿的另一端與所述風(fēng)道轉(zhuǎn)動連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的切換裝置，其特征在于，所述第二連接件包括：

第一連桿，所述第一連桿的一端與所述第一連接件的另一端轉(zhuǎn)動連接，所述第一連桿的另一端繞所述第一轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動；以及

第二連桿，所述第二連桿的一端與所述第一連桿固定連接，所述第二連桿的另一端與所述伸縮桿的一端轉(zhuǎn)動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的切換裝置，其特征在于，所述切換裝置還包括轉(zhuǎn)軸，所述第二連接件的另一端與所述轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸的兩端與所述風(fēng)道連接，所述轉(zhuǎn)軸的軸線為所述第一轉(zhuǎn)動中心；

所述第二連接件的另一端與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)軸的兩端與所述風(fēng)道固定連接；或，所述第二連接件的另一端與所述轉(zhuǎn)軸固定連接，所述轉(zhuǎn)軸的兩端與所述風(fēng)道轉(zhuǎn)動連接。

4.一種地鐵列車站臺，其特征在于，包括：

站臺公共區(qū)；

軌行區(qū)，位于所述站臺公共區(qū)的一側(cè)；

風(fēng)道，位于所述軌行區(qū)的頂部，所述風(fēng)道具有中空的風(fēng)腔，所述風(fēng)道上形成有連通所述風(fēng)腔和所述站臺公共區(qū)的通孔；以及

根據(jù)權(quán)利要求1～3任一項所述的切換裝置，所述切換裝置位于所述風(fēng)腔內(nèi)，所述隔板的一端與所述風(fēng)道轉(zhuǎn)動連接，所述伸縮桿驅(qū)動所述隔板打開或關(guān)閉所述通孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵列車站臺，其特征在于，所述隔板的一端與所述風(fēng)道轉(zhuǎn)動連接于第二轉(zhuǎn)動中心，所述第一連接件的一端與所述隔板轉(zhuǎn)動連接于第三轉(zhuǎn)動中心，所述第一連接件的另一端與所述第二連接件的一端轉(zhuǎn)動連接于第四轉(zhuǎn)動中心；

所述第一轉(zhuǎn)動中心與所述第二轉(zhuǎn)動中心之間形成第一中心連線，所述第二轉(zhuǎn)動中心與所述第三轉(zhuǎn)動中心之間形成第二中心連線，所述第三轉(zhuǎn)動中心與所述第四轉(zhuǎn)動中心之間形成第三中心連線，所述第四轉(zhuǎn)動中心與所述第一轉(zhuǎn)動中心之間形成第四中心連線；

其中，所述第一中心連線的長度最短，所述第二中心連線的長度最長，所述第一中心連線的長度與所述第二中心連線的長度之和大于所述第三中心連線的長度與所述第四中心連線的長度之和。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵列車站臺，其特征在于，所述伸縮桿的一端與所述第二連接件轉(zhuǎn)動連接于第五轉(zhuǎn)動中心，所述第五轉(zhuǎn)動中心與所述第一轉(zhuǎn)動中心之間形成第五中心連線；

所述第四中心連線和所述第五中心連線共線；或，所述第四中心連線和所述第五中心連線之間形成第一夾角，所述第一夾角為銳角。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵列車站臺，其特征在于，所述伸縮桿的另一端與所述風(fēng)道轉(zhuǎn)動連接于第六轉(zhuǎn)動中心，所述第六轉(zhuǎn)動中心與所述第五轉(zhuǎn)動中心之間形成第六中心連線；

所述第五中心連線與所述第六中心連線之間形成第二夾角，所述第三中心連線與所述第四中心連線之間形成第三夾角；經(jīng)過所述第三轉(zhuǎn)動中心且垂直于所述隔板的射線與所述第三中心連線之間形成第四夾角；

當(dāng)所述隔板關(guān)閉所述通孔，所述第二夾角位于所述第一夾角的開口之外，所述第三夾角位于所述第一夾角的開口之外，所述第四夾角位于所述第三夾角的開口之外，所述第四夾角為8～30°，所述第三夾角為80～100°，所述第二夾角為5～25°。

8.根據(jù)權(quán)利要求4～7任一項所述的地鐵列車站臺，其特征在于，當(dāng)所述隔板打開所述通孔，所述隔板將所述風(fēng)腔分隔成第一腔和第二腔，所述第一腔與所述站臺公共區(qū)連通，所述第二腔與所述站臺公共區(qū)截止。