[發明專利]一種散貨船機艙總段的吊裝方法以及利用其建造的散貨船

在審

• 申請號: 202010214231.8
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111392594A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 肖文軍;張海甬;宋金楊;練兆華;孫海云
• 申請（專利權）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: B66C13/08
• 分類號: B66C13/08;B66C1/12;B66C15/00
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;何橋云

本發明公開了一種散貨船機艙總段的吊裝方法以及利用其建造的散貨船，該吊裝方法包括以下步驟：S1、在總段階段，將部分舾裝設備安裝至所述散貨船機艙總段，將剩余的部分舾裝設備調整至船塢階段安裝，使所述散貨船機艙總段的重量不大于單臺龍門吊的最大起重量；S2、利用單臺所述龍門吊起吊所述散貨船機艙總段至船塢；S3、在船塢階段，利用起吊設備將剩余的部分舾裝設備起吊至所述散貨船機艙總段上并安裝。將在總段安裝的部分設備調整至船塢階段安裝，減小了散貨船機艙總段的重量，滿足了單臺龍門吊的起吊要求，將原本利用兩臺龍門吊聯吊的方案，簡化為一臺龍門吊，減少了準備時間，節約了吊車資源，提高了吊裝效率。

技術領域

本發明涉及一種散貨船機艙總段的吊裝方法以及利用其建造的散貨船。

背景技術

當前為了提高造船速度，同時建造多個分段，再將多個分段總組為總段，最后利用龍門吊將總段吊至船塢進行總裝。在總段進行吊裝時，需考慮大型龍門吊的起重重量，擴大總段數，減少船塢內吊裝數，以提高作業速度。

在18萬噸散貨船的建造中，機艙三甲板總段的重量主要包括結構重量和舾裝重量兩個部分，該舾裝重量主要為安裝于三甲板的大型舾裝設備的總重量。該總段的重量超過單臺龍門吊的最大起重量，因此需要兩臺龍門吊協同才能夠進行吊裝。因此，該吊裝方案需設置更多的起吊點和起吊設備，導致準備時間長，占用吊車資源多，吊裝效率低。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術中吊裝散貨船機艙總段的吊裝效率低的缺陷，提供一種散貨船機艙總段的吊裝方法以及利用其建造的散貨船。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種散貨船機艙總段的吊裝方法，包括以下步驟：

S1、在總段階段，將部分舾裝設備安裝至所述散貨船機艙總段，將剩余的部分舾裝設備調整至船塢階段安裝，使所述散貨船機艙總段的重量不大于單臺龍門吊的最大起重量；

S2、利用單臺所述龍門吊起吊所述散貨船機艙總段至船塢；

S3、在船塢階段，利用起吊設備將剩余的部分舾裝設備起吊至所述散貨船機艙總段并安裝。

在本方案中，將在總段安裝的部分設備調整至船塢階段安裝，減小了散貨船機艙總段的重量，滿足了單臺龍門吊的要求，將原本利用兩臺龍門吊聯吊的方案，簡化為一臺龍門吊，減少了吊碼的安裝數量和相應的起吊設備，節約了吊車資源和準備時間，提高了吊裝效率。

較佳地，在所述步驟S1中還包括步驟：

S11、在總段階段，在所述散貨船機艙總段上將將剩余的部分舾裝設備的基座安裝完畢；

在步驟S3中還包括步驟：S31、將剩余的部分舾裝設備與預留的基座安裝。

在本方案中，剩余的部分舾裝設備均有基座與甲板面連接，考慮到基座對散貨船機艙總段的總量影響較小，因此在總段階段安裝好基座，在船塢階段安裝設備，可保護船塢階段的油漆。

較佳地，在所述步驟S11之后，所述步驟S1還包括步驟：

S12、在所述散貨船機艙總段的頂面上間隔設置至少三個起吊點，使得至少三個所述起吊點位于所述散貨船機艙總段的重心的上方，且每一所述起吊點的連線圍成一個封閉區域，所述重心沿豎直方向的投影位于所述封閉區域內的中部。

在本方案中，采用單臺龍門吊，在貨船機艙總段的頂面上設置至少三個起吊點，可將重心置于起吊點連線圍成的起吊區域內，避免散貨船機艙總段傾覆，同時將起吊點設置在散貨船機艙總段的重心的上方，每一起吊點連線圍成一個封閉區域，且使其重心到起吊區域的投影位于該起吊區域內的中部，采用上述方法起吊，避免了散貨船機艙總段傾覆，保護了散貨船機艙總段上的部件，提高了設備的安全性。