[發明專利]電動汽車的整車熱管理方法、系統、裝置和存儲介質

有效

• 申請號: 202010212114.8
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111391715B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 張超;吳學強;袁文文;郭慶光;張強;劉丙龍
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;B60L1/00;B60L58/10;B60L3/00;B60H1/00;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/6567
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 李陽;劉芳

本發明實施例提供一種電動汽車的整車熱管理方法、系統、裝置和存儲介質，該方法包括：若接收到電池管理系統BMS發送的充電指令，控制所述BMS的電池輔機回路主接觸器閉合；控制直流變換器DCDC的主接觸器和空調系統的主接觸器閉合，以使所述DCDC和所述空調系統上電；控制所述DCDC開始工作，以為電池冷卻水泵和電機冷卻水泵供電；在充電過程中接收所述BMS發送的請求模式；根據所述請求模式控制所述電池冷卻水泵、動力電池、所述空調系統和所述電機冷卻水泵的工作狀態。本發明實施例既可以實現動力電池的快速冷卻保證動力電池在充電過程中更加安全，還能提高整車熱管理效率。

技術領域

本發明實施例涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車的整車熱管理方法、系統、裝置和存儲介質。

背景技術

隨著純電動汽車的發展，動力電池的安全性問題也日益突出。在動力電池熱充電、或者發生碰撞時，很容易造成熱失控引起動力電池冒煙、起火甚至爆炸等危險，同時，動力電池的能量密度、使用壽命等性能也會受溫度變化的影響，因此，在動力電池充電時對其進行熱管理非常重要。

相關技術中，廣泛使用的電池熱管理方法為風冷散熱技術，其原理主要為通過散熱風扇將電池產生的熱量帶走，但是這種方法的散熱效率較低。隨著應用環境對動力電池的要求越來越高，液冷散熱技術的應用也逐漸增多，其散熱原理主要是通過冷卻液循環帶走熱量，這種散熱方法具有熱交換系數高、冷卻速度快以及電池內部溫度均勻控制等優點。

但是，動力電池采用液冷散熱技術對整車熱管理的要求較高，當整車充電前會切斷常電，直接影響空調冷卻系統和電機冷卻系統的正常工作，從而導致整車熱管理效率降低。

發明內容

本發明實施例提供一種電動汽車的整車熱管理方法、系統、裝置和存儲介質，以解決現有技術中動力電池散熱速度慢、整車熱管理效率低的問題。

本發明實施例的第一方面提供一種電動汽車的整車熱管理方法，包括：

若接收到電池管理系統(Battery Management System，BMS)發送的充電指令，控制所述BMS的電池輔機回路主接觸器閉合；

控制直流變換器DCDC的主接觸器和空調系統的主接觸器閉合，以使所述DCDC和所述空調系統上電；

控制所述DCDC開始工作，以為電池冷卻水泵和電機冷卻水泵供電；

在充電過程中接收所述BMS發送的請求模式；

根據所述請求模式控制所述電池冷卻水泵、動力電池、所述空調系統和所述電機冷卻水泵的工作狀態。

可選地，所述根據所述請求模式控制所述電池冷卻水泵的工作狀態包括：

若所述請求模式為自循環模式或制冷模式，則獲取所述DCDC的工作狀態；

若所述DCDC的工作狀態正常，則控制所述電池冷卻水泵開始工作；

若所述DCDC的工作狀態異常，則生成報警信息。

可選地，所述根據所述請求模式控制所述動力電池的工作狀態，包括：

若所述請求模式為自循環模式或制冷模式，則獲取所述電池冷卻水泵和所述DCDC的工作狀態以及所述動力電池的第一溫度值；

若所述電池冷卻水泵的工作狀態異常，或者，所述DCDC的工作狀態異常，則所述BMS控制所述動力電池充電；

若所述動力電池的第一溫度值大于第一預設溫度閾值，則所述BMS控制所述動力電池停止充電。

可選地，所述根據所述請求模式控制所述空調系統的工作狀態，包括：