[發(fā)明專利]電動汽車的整車熱管理方法、系統(tǒng)、裝置和存儲介質

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010212114.8
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111391715B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發(fā)明（設計）人: 張超;吳學強;袁文文;郭慶光;張強;劉丙龍
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;B60L1/00;B60L58/10;B60L3/00;B60H1/00;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/6567
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 李陽;劉芳

1.一種電動汽車的整車熱管理方法，其特征在于，應用于整車控制器VCU，所述方法包括：

所述VCU上低電壓后，控制輔機控制器處于喚醒狀態(tài)；所述輔機控制器用于控制直流變換器DCDC和高壓配電單元PDU，所述PDU用于為空調系統(tǒng)供電；

若接收到電池管理系統(tǒng)BMS發(fā)送的充電指令，控制所述BMS的電池輔機回路主接觸器閉合；

在所述BMS的電池輔機回路主接觸器閉合之后，控制所述輔機控制器的主接觸器閉合；

在所述輔機控制器的主接觸器閉合之后，控制所述DCDC的主接觸器和空調系統(tǒng)的主接觸器閉合，以使所述DCDC和所述空調系統(tǒng)上電；

通過所述輔機控制器控制所述DCDC開始工作，以為電池冷卻水泵和電機冷卻水泵供電；

在充電過程中接收所述BMS發(fā)送的請求模式；根據(jù)所述請求模式分別控制所述電池冷卻水泵、動力電池、所述空調系統(tǒng)和所述電機冷卻水泵的工作狀態(tài)；所述請求模式為自循環(huán)模式或制冷模式或制熱模式；

所述根據(jù)所述請求模式控制所述動力電池的工作狀態(tài)，包括：

若所述請求模式為自循環(huán)模式或制冷模式，則獲取所述電池冷卻水泵和所述DCDC的工作狀態(tài)以及所述動力電池的第一溫度值；

在所述電池冷卻水泵的工作狀態(tài)異常，或者，所述DCDC的工作狀態(tài)異常的情況下，若所述動力電池的第一溫度值大于第一預設溫度閾值，則所述BMS控制所述動力電池停止充電；若所述動力電池的第一溫度值小于或等于第一預設溫度閾值，則所述BMS控制所述動力電池充電。

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述請求模式控制所述電池冷卻水泵的工作狀態(tài)包括：

若所述請求模式為自循環(huán)模式或制冷模式，則獲取所述DCDC的工作狀態(tài)；

若所述DCDC的工作狀態(tài)正常，則控制所述電池冷卻水泵開始工作；

若所述DCDC的工作狀態(tài)異常，則生成報警信息。

3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述請求模式控制所述空調系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括：

若所述請求模式為制冷模式、所述電池冷卻水泵的工作狀態(tài)正常，且所述空調系統(tǒng)中水的第二溫度值大于或等于第二預設溫度閾值，則控制所述空調系統(tǒng)開始制冷工作；

若所述請求模式為制熱模式或自循環(huán)模式、所述電池冷卻水泵的工作狀態(tài)異常或者所述第二溫度值小于所述第二預設溫度閾值，則控制所述空調系統(tǒng)停止工作。

4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述請求模式控制所述電機冷卻水泵的工作狀態(tài)，包括：

若所述請求模式為制冷模式或制熱模式或自循環(huán)模式，則獲取所述DCDC的第三溫度值；

若判定所述第三溫度值大于或等于第三預設溫度閾值，則控制所述電機冷卻水泵開始工作；

若判定所述第三溫度值小于所述第三預設溫度閾值，則控制所述電機冷卻水泵停止工作。

5.根據(jù)權利要求1至4任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

若接收到所述BMS發(fā)送的充電完成指令，則控制所述電池輔機回路主接觸器和所述DCDC的主接觸器斷開，以控制所述DCDC和所述空調系統(tǒng)下電。

6.一種電動汽車的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：整車控制器VCU、BMS、DCDC、電池冷卻水泵、電機冷卻水泵和空調系統(tǒng)；

其中，所述BMS、DCDC、電池冷卻水泵、電機冷卻水泵和空調系統(tǒng)均與所述VCU通信；

所述VCU用于執(zhí)行如權利要求1至5任一項所述的電動汽車的整車熱管理方法。