[發(fā)明專利]地鐵明挖車站抗拔樁單樁豎向抗拔靜荷載試驗方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010212044.6
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111549830B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發(fā)明（設計）人: 楊艷青;張佳;范建國
• 申請（專利權）人: 北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司
• 主分類號: E02D33/00
• 分類號: E02D33/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種地鐵明挖車站抗拔樁單樁豎向抗拔靜荷載試驗方法，其利用車站明挖基坑圍護結構的圍護樁為支承點，提供單樁豎向抗拔靜荷載試驗的支座反力，分段拼裝鋼橫梁和一體化測力單元，解決了狹小空間內城市軌道交通明挖車站抗拔樁承載力檢測問題，提出了一種地鐵明挖車站抗拔樁單樁豎向抗拔靜荷載試驗方法。因利用了車站圍護結構，且鋼橫梁及一體化測力單元可重復利用，試驗成本較小，經濟效益是可觀的，具有較好的推廣應用前景。

技術領域

本發(fā)明涉及城市軌道交通的技術領域，尤其涉及一種地鐵明挖車站抗拔樁單樁豎向抗拔靜荷載試驗方法，以解決城市軌道交通明挖車站抗拔樁承載力檢測問題。

背景技術

在地下水位較高的地區(qū)，采用明挖法建造的埋深較大的地鐵車站，如地下三層、地下四層站，常常需要設置抗拔樁來解決結構抗浮問題，一般來講，抗拔樁的抗拔承載力較大。對于圍護樁+內支撐體系的基坑圍護結構來說，基坑底部內支撐間距約3m，最下一道內支撐距基底的凈空約4m，在這種狹小的空間內進行抗拔樁的抗拔承載力檢測，難度較大。采用常規(guī)的錨樁反力法，需在抗拔樁施作的同時施作錨樁(4根)，一方面由于地下三層、地下四層站基坑較深，再加上錨樁自身長度，導致試驗成本較高，另一方面受基坑底部空間的限制，在試驗操作方面具有較大的難度；若采用天然地基提供反力，因抗拔樁抗拔承載力較大，當?shù)刭|條件差時，將難以提供試驗要求的反力，同樣也受基坑底部空間的限制，試驗操作難度較大。

為此，本發(fā)明的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關工程設計的經驗和成果，研究設計出一種地鐵明挖車站抗拔樁單樁豎向抗拔靜荷載試驗方法，以克服上述缺陷。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵明挖車站抗拔樁單樁豎向抗拔靜荷載試驗方法，其利用車站明挖基坑圍護結構的圍護樁為支承點，提供單樁豎向抗拔靜荷載試驗的支座反力，分段拼裝鋼橫梁和一體化測力單元，解決了狹小空間內城市軌道交通明挖車站抗拔樁承載力檢測問題，提出了一種地鐵明挖車站抗拔樁單樁豎向抗拔靜荷載試驗方法。因利用了車站圍護結構，且鋼橫梁及一體化測力單元可重復利用，試驗成本較小，經濟效益是可觀的，具有較好的推廣應用前景。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種地鐵明挖車站抗拔樁單樁豎向抗拔靜荷載試驗方法，其特征在于包括如下步驟：

步驟一：施工準備，圍擋施工場地，交通疏解、管線遷改；施工主體圍護樁、抗拔樁、降水井、圍護樁冠梁，并架設內支撐，逐層開挖至基底標高，破除抗拔樁超灌混凝土，保留抗拔樁縱向鋼筋；

步驟二：在車站的圍護樁之間施作鋼筋混凝土支承梁及鋼橫梁擋臺，所述鋼筋混凝土支承梁與圍護樁進行連接；

步驟三：待鋼筋混凝土支承梁及鋼橫梁擋臺的混凝土達到計強度后，采用龍門吊吊裝一體化測力單元和鋼橫梁分節(jié)至基底，就位于臨時支墩和鋼筋混凝土支承梁上，所述一體化測力單元的連接鋼管位于抗拔樁縱向鋼筋的內側，拼接一體化測力單元及鋼橫梁分節(jié)，使之形成整體；

步驟四、移除臨時支墩，將待檢測的抗拔樁縱向鋼筋與一體化測力單元的連接鋼管外壁進行連接，完成檢測裝置安裝，從而進行對應抗拔樁的單樁豎向抗拔靜荷載試驗。

其中：步驟一包含：對圍擋進行施工，交通疏解、管線遷改后，對主體外周的圍護樁、底部的抗拔樁、位于圍護樁外側的降水井、圍護樁頂部的圍護樁冠梁進行施工，并在內側架設多道內支撐，逐層開挖至基底標高，破除抗拔樁超灌混凝土，保留抗拔樁在基底線上伸出的多根抗拔樁縱向鋼筋。

其中：步驟二中鋼筋混凝土支承梁與圍護樁的連接步驟如下：

步驟1、將與鋼筋混凝土支承梁連接處的圍護樁混凝土保護層鑿除，露出圍護樁的主筋；

步驟2、將鋼筋混凝土支承梁主筋分為兩段，每段一端植筋錨入圍護樁內；

步驟3、焊接連接兩段鋼筋混凝土支承梁主筋，并設置箍筋，完成鋼筋混凝土支承梁鋼筋綁扎；