[發明專利]用于電動化車輛的Y形-三角形全輪電驅動系統

在審

• 申請號: 202010211329.8
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111762148A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 馬修·約瑟夫;希恩·哈普桑斯里
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W30/182;B60W40/105;B60W50/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開提供了“用于電動化車輛的Y形?三角形全輪電驅動系統”。一種車輛，包括第一電機和第二電機，所述第一電機和第二電機由逆變器驅動并且聯接到第一組車輪和第二組車輪。所述車輛包括開關，所述開關被配置為選擇性地以Y形連接方式和三角形連接方式中的一者連接所述電機中的每一者。所述車輛還包括控制器，所述控制器被編程為基于所述車輛的速度來操作所述開關以選擇用于所述電機的連接方式并且操作所述逆變器以將扭矩需求分攤在所述電機之間。

技術領域

本發明涉及用于電動車輛的Y形-三角形電驅動系統。

背景技術

電機用于推進和制動車輛。電機由可以Y形或三角形配置連接的多個繞組組成。電機的峰值扭矩和功率特性取決于連接類型。典型的車輛設計被限于為電機選擇特定的連接配置。

發明內容

一種車輛包括第一電機和第二電機，所述第一電機和第二電機由逆變器驅動并且分別聯接到第一組車輪和第二組車輪。所述車輛還包括開關，所述開關被配置為選擇性地以Y形連接方式和三角形連接方式將所述逆變器聯接到所述電機。所述車輛還包括控制器，所述控制器被編程為響應于所述車輛的速度小于速度閾值而操作所述開關以選擇性地以所述Y形連接方式聯接所述第一電機并以所述三角形連接方式聯接所述第二電機，并且響應于所述速度超過所述速度閾值而操作所述開關以將所述第一電機從所述Y形連接方式改變為所述三角形連接方式。

所述速度閾值可以對應于所述第一電機在所述Y形連接方式中的最大扭矩下降到所述第二電機在所述三角形連接方式中的最大扭矩以下時的速度。所述控制器還可以被編程為響應于扭矩需求超過扭矩閾值并且所述速度小于所述速度閾值而操作所述開關以將所述第二電機從所述三角形連接方式改變為所述Y形連接方式。所述扭矩閾值可以對應于以所述Y形連接方式連接的所述第一電機的最大扭矩與以所述三角形連接方式連接的所述第二電機的最大扭矩的和。所述控制器還可以被編程為操作所述逆變器以將扭矩分攤在所述第一電機與所述第二電機之間以滿足扭矩需求。所述控制器還可以被編程為操作所述逆變器以將扭矩分攤在所述第一電機與所述第二電機之間以滿足扭矩需求并使系統效率最大化。所述控制器還可以被編程為響應于所述速度從小于所述速度閾值跨越到大于所述速度閾值，在操作所述開關以選擇性地以所述三角形連接方式連接所述第一電機之前操作與所述第一電機相關聯的所述逆變器以將所述第一電機的扭矩驅動為零。所述控制器還可以被編程為操作與所述第一電機相關聯的所述逆變器以增大所述第一電機的扭矩以滿足扭矩需求。所述控制器還可以被編程為操作所述逆變器以將扭矩分攤在所述第一電機與所述第二電機之間，使得隨著所述速度增大，被分配給所述第一電機的扭矩減小而被分配給所述第二電機的扭矩增大。

一種車輛包括第一電機和第二電機，所述第一電機聯接到第一組車輪并且以Y形配置連接到第一逆變器，所述第二電機聯接到第二組車輪并且以三角形配置連接到第二逆變器。所述車輛還包括控制器，所述控制器被編程為響應于所述車輛的速度小于第一速度閾值，操作所述第一逆變器和第二逆變器以通過將所述扭矩需求分攤在所述第一電機與所述第二電機之間來滿足扭矩需求，并且響應于所述速度大于所述第一速度閾值并且所述扭矩需求小于扭矩閾值，操作所述第一逆變器和第二逆變器以完全通過所述第二電機來滿足所述扭矩需求。