[發明專利]用于電動化車輛的Y形-三角形全輪電驅動系統

在審

• 申請號: 202010211329.8
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN111762148A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 馬修·約瑟夫;希恩·哈普桑斯里
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W30/182;B60W40/105;B60W50/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種車輛，其包括：

第一電機和第二電機，所述第一電機和第二電機由逆變器驅動并且分別聯接到第一組車輪和第二組車輪；

開關，所述開關被配置為選擇性地以Y形連接方式和三角形連接方式將所述逆變器聯接到所述電機；以及

控制器，所述控制器被編程為響應于所述車輛的速度小于速度閾值而操作所述開關以選擇性地以所述Y形連接方式聯接所述第一電機并以所述三角形連接方式聯接所述第二電機，并且響應于所述速度超過所述速度閾值而操作所述開關以將所述第一電機從所述Y形連接方式改變為所述三角形連接方式。

2.如權利要求1所述的車輛，其中所述速度閾值對應于所述第一電機在所述Y形連接方式中的最大扭矩下降到所述第一電機在所述三角形連接方式中的最大扭矩以下時的速度。

3.如權利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被編程為響應于扭矩需求超過扭矩閾值并且所述速度小于所述速度閾值而操作所述開關以將所述第二電機從所述三角形連接方式改變為所述Y形連接方式。

4.如權利要求3所述的車輛，其中所述扭矩閾值對應于以所述Y形連接方式連接的所述第一電機的最大扭矩與以所述三角形連接方式連接的所述第二電機的最大扭矩的和。

5.如權利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被編程為操作所述逆變器以將扭矩分攤在所述第一電機與所述第二電機之間以滿足扭矩需求。

6.如權利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被編程為操作所述逆變器以將扭矩分攤在所述第一電機與第二電機之間以滿足扭矩需求并使系統效率最大化。

7.如權利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被編程為響應于所述速度從小于所述速度閾值跨越到大于所述速度閾值，在操作所述開關以選擇性地以所述三角形連接方式連接所述第一電機之前操作與所述第一電機相關聯的所述逆變器以將所述第一電機的扭矩驅動為零。

8.如權利要求7所述的車輛，其中所述控制器還被編程為操作與所述第一電機相關聯的所述逆變器以增大所述第一電機的扭矩以滿足扭矩需求。

9.如權利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被編程為操作所述逆變器以將扭矩分攤在所述第一電機與所述第二電機之間，使得隨著所述速度增大，被分配給所述第一電機的扭矩減小而被分配給所述第二電機的扭矩增大。

10.一種車輛，其包括：

第一電機，所述第一電機聯接到第一組車輪并且以Y形配置連接到第一逆變器；

第二電機，所述第二電機聯接到第二組車輪并且以三角形配置連接到第二逆變器；以及

控制器，所述控制器被編程為響應于所述車輛的速度小于第一速度閾值，操作所述第一逆變器和第二逆變器以通過將扭矩需求分攤在所述第一電機與所述第二電機之間來滿足所述扭矩需求，并且響應于所述速度大于所述第一速度閾值并且所述扭矩需求小于扭矩閾值，操作所述第一逆變器和第二逆變器以完全通過所述第二電機來滿足所述扭矩需求。

11.如權利要求10所述的車輛，其中所述扭矩閾值和所述第一速度閾值對應于所述第二電機的最大扭矩等于所述第一電機的最大扭矩時的扭矩和速度值。

12.如權利要求10所述的車輛，其中所述控制器還被編程為響應于所述速度小于比所述第一速度閾值小的第二速度閾值，將所述扭矩需求分配給所述第一電機并且操作所述第一逆變器和第二逆變器以驅動所述第一電機來滿足所述扭矩需求。

13.如權利要求10所述的車輛，其中所述控制器還被編程為響應于所述速度超過所述第一速度閾值并且所述扭矩需求大于所述扭矩閾值，將所述扭矩需求與所述扭矩閾值之間的差值分配給所述第一電機并且操作所述第一逆變器和第二逆變器以驅動所述電機來滿足所述扭矩需求。