[發明專利]船舶

有效

• 申請號: 202010207079.0
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN111746716B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 岡野誠司
• 申請（專利權）人: 住友重機械海洋工程株式會社
• 主分類號: B63B21/14
• 分類號: B63B21/14
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

本發明提供一種能夠使船頭側的結構緊湊的船舶。船舶(100)具備能夠使纜繩(81)、(82)朝向船頭側延伸的第1滾筒(20)。在進行單點系泊時以及在左舷側或右舷側進行常規系泊時，該第1滾筒(20)能夠使纜繩(81)、(82)朝向船頭側延伸。此時，能夠將滾筒通用于常規系泊用和單點系泊用，因此能夠使船頭側的空間緊湊。從儲存部(24)及常規系泊用張緊部(26)放出的常規系泊用纜繩(82)能夠避開固定部(27)，因此，能夠采用用一個滾筒即可放出使單點系泊用纜繩(81)及常規系泊用纜繩(82)的結構。

本申請主張基于2019年3月28日申請的日本專利申請第2019-063365號的優先權。該日本申請的全部內容通過參考援用于本說明書中。

技術領域

本發明涉及一種船舶。

背景技術

以往，作為船舶，已知有專利文獻1中所記載的船舶。該船舶具備用于從船體放出纜繩并將其拴在陸地上的結構。船舶在船頭側的甲板上分別具備能夠使纜繩向左舷側及右舷側延伸的滾筒。各滾筒朝向船頭側放出纜繩。而且，從各滾筒放出的纜繩在船頭側的甲板上以規定的方式方向轉換后引出到左舷側或右舷側。

專利文獻1：日本實用新型第3148744號公報

在此，在上述專利文獻1中記載的結構中，為了進行系泊需要使用大范圍的船頭側的空間來研究纜繩的引出方式。相對與此，近年來，要求船舶結構緊湊化，因此船頭側的有關系泊的結構也要求緊湊。

發明內容

本發明是為了解決這種課題而完成的，其目的在于提供一種能夠使船頭側的結構緊湊的船舶。

本發明所涉及的船舶具備：甲板，設置于船體上；及第1滾筒，配置在甲板的船頭側區域并且能夠使纜繩朝向船頭側延伸，第1滾筒具有在其旋轉軸的延伸方向的軸向上彼此分隔的第1區域和第2區域，在進行單點系泊時，第1區域能夠使纜繩朝向船頭側延伸，在左舷側及右舷側中的一側進行系泊時，第2區域能夠使纜繩朝向船頭側延伸。

船舶不僅能夠朝向左舷側及右舷側中的一側放出纜繩并將船舶系泊于陸地上(常規系泊)，還能夠利用與海上的結構物連接的鏈條將船舶系泊與海上的結構物(單點系泊)。在此，若單點系泊專用滾筒與常規系泊用滾筒分體地設置于船頭側的甲板上，則存在配置滾筒所需的船頭側的空間變大的問題。相對于此，本發明所涉及的船舶具備能夠使纜繩朝向船頭側延伸的第1滾筒。當進行單點系泊時以及進行常規系泊時，該第1滾筒能夠使纜繩朝向船頭側延伸。此時，第1滾筒能夠兼作單點系泊用滾筒及常規系泊用滾筒。因此，能夠使配置滾筒所需的船頭側的空間緊湊。在此，在進行單點系泊時，在與滾筒對置的位置上設置有用于固定單點系泊用鏈條的固定部。此時，無法采用使得常規系泊用纜繩與固定部發生干涉的結構。相對于此，第1滾筒具有在旋轉軸的延伸方向的軸向上彼此分隔的第1區域和第2區域。而且，在進行單點系泊時，第1區域能夠使纜繩朝向船頭側延伸，在左舷側及右舷側中的一側進行系泊時，第2區域能夠使纜繩朝向船頭側延伸。如此，采用了常規系泊用的第2區域與單點系泊用的第1區域在軸向上彼此分隔的結構。因此，從第2區域放出的常規系泊用纜繩能夠避開固定部，因此能夠采用由一個滾筒兼作單點系泊用滾筒及常規系泊用滾筒的結構。根據以上內容，能夠使船頭側的結構緊湊。

上述船舶具備：第2滾筒，配置在甲板的船頭側區域的比第1滾筒更靠船尾側且更靠右舷側的位置；及第3滾筒，配置在甲板的船頭側區域的比第1滾筒更靠船尾側且更靠左舷側的位置，第2滾筒的旋轉軸及第3滾筒的旋轉軸以相對于沿船體的前后方向延伸的基準線傾斜的方式延伸，在右舷側進行系泊時，第2滾筒及第3滾筒能夠使纜繩朝向右舷側延伸，在左舷側進行系泊時，第2滾筒及第3滾筒能夠使纜繩朝向左舷側延伸。如此，右舷側的第2滾筒及左舷側的第3滾筒均能夠使纜繩朝向右舷側及左舷側延伸，因此無需另行設置常規系泊專用滾筒。因此，能夠使船頭側的結構緊湊。