[發明專利]一種直噴增壓汽油機目標油壓的控制方法

有效

• 申請號: 202010204081.2
• 申請日: 2020-03-21
• 公開（公告）號: CN111396209B
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 秦龍;劉磊;鄭韓麟;翟剛
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;梅辰

本發明涉及汽車控制技術領域，具體地指一種直噴增壓汽油機目標油壓的控制方法。包括對車輛發動機起動時的目標油壓控制方法、對車輛發動機起燃時的目標油壓控制方法、對車輛發動機正常燃燒時的目標油壓控制方法、對車輛發動機掃氣時的目標油壓控制方法以及對車輛發動機停機時的目標油壓控制方法。本發明根據不同的發動機工況選用不同的目標燃油壓力，以便于應對各種發動機運行情況，在霧化效果不佳的工況選擇較高的燃油壓力增加霧化效果，在霧化效果理想的情況下，選擇較低的燃油壓力避免對濃稀不均勻的問題發生。

技術領域

本發明涉及汽車控制技術領域，具體地指一種直噴增壓汽油機目標油壓的控制方法。

背景技術

對于直噴增壓發動機而言，由于燃油直接噴入到缸內，需要一定的油壓才能保證油氣混合霧化達到較好的結果，但是油壓過高不僅會因為燃油加壓過大導致功率損失和電磁閥工作耗電，同樣可能會造成燃油壓力過高而噴射至氣缸壁，容易導致缸內氣體混合局部濃稀不均勻。

為了更好應對這樣的問題，針對不同的發動機工況需要設置不同的高壓燃油壓力。在霧化效果不佳的工況選擇較高的燃油壓力；在霧化效果理想時，盡量選擇適當的燃油壓力。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術提到的技術問題，提供一種直噴增壓汽油機目標油壓的控制方法。

本發明的技術方案為：一種直噴增壓汽油機目標油壓的控制方法，其特征在于：包括對車輛發動機起動時的目標油壓控制方法，所述發動機起動時的目標油壓由發動機實際水溫和發動機實際轉速決定，當發動機轉速為零時，由發動機實際水溫決定的發動機起動目標油壓為p_StartA；當發動機轉速不為零時，由發動機轉速和發動機實際水溫共同決定的發動機起動目標油壓p_Start3，根據p_StartA和p_Start3計算發動機起動時的目標油壓p_StartFinal，

p_StartFinal＝Max[(p_StartA+C₁)，p_Start3] (1)

其中：p_StartFinal——發動機起動時的目標油壓；

p_StartA——當發動機轉速為零時，由發動機實際水溫決定的發動機起動目標油壓；

p_Start3——當發動機轉速不為零時，由發動機轉速和發動機實際水溫共同決定的發動機起動目標油壓；

C₁——固定常數。

進一步的所述車輛發動機包括純汽油機的發動機和混動車輛的發動機；所述發動機為純汽油機的發動機，發動機轉速為零時由發動機實際水溫決定的發動機起動目標油壓為p_Start1，

p_Start1＝f₁(T_Coolant) (2)

其中：p_Start1——當車輛為純汽油機時，發動機轉速為零時由發動機實際水溫決定的發動機起動目標油壓；

T_Coolant——發動機實際水溫；

所述發動機為混動車輛的發動機，發動機轉速為零時由發動機實際水溫決定的發動機起動目標油壓為p_Start2，

p_Start2＝f₂(T_Coolant) (3)

其中：p_Start2——當車輛為混動車輛，發動機轉速為零時由發動機實際水溫決定的發動機起動目標油壓；