[發明專利]一種基于歷史重現率的道路偶發擁堵識別方法及裝置

在審

• 申請號: 202010199388.8
• 申請日: 2020-03-20
• 公開（公告）號: CN111091715A
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 朱麗云;胡楊林;張盈盈;武健
• 申請（專利權）人: 北京交研智慧科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/065
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種基于歷史重現率的道路偶發擁堵識別方法，其特征在于，包括：

判斷目標路段的擁堵狀態是否為第一擁堵狀態；

在所述目標路段的擁堵狀態為第一擁堵狀態時，生成擁堵程度為第一擁堵程度的第一擁堵影響區，所述第一擁堵影響區對應的空間范圍為包括所述目標路段在內，由連續或不連續的路段連接形成的道路，所述第一擁堵影響區對應的時間范圍為所述目標路段進入且持續保持第一擁堵狀態的第一時間段；

計算歷史上所述第一擁堵影響區第一時間段中處于所述第一擁堵程度的歷史重現率；

根據所述歷史重現率，判斷所述第一擁堵影響區發生的第一擁堵程度的擁堵是否為偶發擁堵。

2.根據權利要求1所述的基于歷史重現率的道路偶發擁堵識別方法，其特征在于，所述判斷目標路段的擁堵狀態是否為第一擁堵狀態，包括：

通過安裝了車載定位裝置并行駛在道路上的車輛不斷回傳的定位數據，每隔預設周期獲取目標路段車輛行駛的速度，并求出車輛行駛的平均速度；

若所述目標路段車輛行駛的平均速度所在的區間在第一預設區間內，則目標路段的擁堵狀態是第一擁堵狀態；

若所述路段車輛行駛的平均速度所在的區間不在第一預設區間內，則目標路段的擁堵狀態不是第一擁堵狀態。

3.根據權利要求1所述的基于歷史重現率的道路偶發擁堵識別方法，其特征在于，所述生成擁堵程度為第一擁堵程度的第一擁堵影響區，包括：

生成僅包括所述目標路段的第一擁堵影響區的空間范圍；

以所述目標路段為起始，按照道路行駛方向的相反方向，逐個判斷若將所述第一擁堵影響區的上游路段加入至所述第一擁堵影響區的空間范圍后，所述第一擁堵影響區的空間范圍的擁堵程度是否保持為所述第一擁堵程度：

若是，則將上游路段加入所述第一擁堵影響區的空間范圍，并繼續判斷下一個上游路段加入至所述第一擁堵影響區的空間范圍后，所述第一擁堵影響區的空間范圍的擁堵程度是否保持為所述第一擁堵程度；

若不是，輸出當前已得到的第一擁堵影響區的空間范圍；以及，

生成僅包括目標時刻的第一擁堵影響區的時間范圍；

以所述目標時刻為起始，按時刻依次向過去回溯，判斷這一時刻到起始時刻第一擁堵影響區的空間范圍是否保持第一擁堵程度：

若是，則將該時刻加入所述第一擁堵影響區的時間范圍，并判斷上一個時刻目標路段是否為第一擁堵程度；

若不是，輸出當前已得到的第一擁堵影響區的時間范圍。

4.根據權利要求3所述的基于歷史重現率的道路偶發擁堵識別方法，其特征在于，所述第一擁堵影響區的擁堵程度按照以下方式進行計算：

計算所述第一擁堵影響區中處于第一擁堵狀態的每個路段的長度與該路段在所述第一時間段內處于第一擁堵狀態的持續時長的第一乘積，并對所述第一乘積進行累加，得到第一和值；

計算所述第一擁堵影響區的路段的總長度和所述第一時間段的時長的第二乘積，并計算所述第一和值與第二乘積的比值，得到第一比例；

若所述第一比例大于第一預設門限，則確定所述第一擁堵影響區的擁堵程度為第一擁堵程度。

5.根據權利要求1所述的基于歷史重現率的道路偶發擁堵識別方法，其特征在于，所述歷史上第一擁堵影響區的第一時間段中處于所述第一擁堵程度的歷史重現率按照以下方式計算：

獲取第一擁堵影響區內歷史上多個所述第一時間段中處于第一擁堵程度的第一時間段的第一數量；

計算第一數量與第二數量的比值，得到歷史上第一擁堵影響區在第一時間段中處于所述第一擁堵程度的歷史重現率，所述第二數量為所述多個所述第一時間段的數量。

6.根據權利要求1所述的基于歷史重現率的道路偶發擁堵識別方法，其特征在于，所述根據所述歷史重現率，判斷所述第一擁堵影響區發生的第一擁堵程度的擁堵是否為偶發擁堵，包括：

若所述歷史重現率小于第二預設門限，則所述第一擁堵影響區發生的第一擁堵程度的擁堵是偶發擁堵；

若所述歷史重現率不小于所述第二預設門限，則所述第一擁堵影響區發生的第一擁堵程度的擁堵不是偶發擁堵。