[發(fā)明專利]一種基于歐標(biāo)雙槍大功率快充系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010199157.7
• 申請(qǐng)日: 2020-03-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111452639B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)國(guó)剛;熊金峰;張建利;陳濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/14
• 分類號(hào): B60L53/14;B60L53/16;B60L53/00;B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;范成驥

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于歐標(biāo)雙槍大功率快充系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括：電池管理系統(tǒng)，以及至少兩路對(duì)應(yīng)的充電通信模塊、充電機(jī)和充電高壓回路，每個(gè)充電機(jī)用于連接至少一個(gè)充電槍；電池管理系統(tǒng)對(duì)充電通信模塊進(jìn)行獨(dú)立控制，并對(duì)充電高壓回路進(jìn)行獨(dú)立控制，控制信號(hào)和充電高壓回路進(jìn)行映射管理；不同的充電控制單元與充電機(jī)之間的信息交互獨(dú)立進(jìn)行。通過(guò)設(shè)計(jì)雙槍系統(tǒng)接入時(shí)的系統(tǒng)兼容性和時(shí)序差異來(lái)解決充電機(jī)閑置的問(wèn)題，使得充電速度變快，避免了車輛長(zhǎng)時(shí)間占用充電資源，車輛利用效率不高的問(wèn)題；對(duì)車輛電池系統(tǒng)初始充電進(jìn)行絕緣檢測(cè)，增加了系統(tǒng)安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于充電技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于歐標(biāo)雙槍大功率快充系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

目前新能源車輛采用歐標(biāo)直流充電，采用的是單槍充電方式。基于當(dāng)前新能源車輛電量逐漸增加，采用歐標(biāo)單槍充電，充電時(shí)間長(zhǎng)，需要長(zhǎng)時(shí)間占用充電資源，車輛利用率降低，影響運(yùn)營(yíng)等；并且在配套使用功率型動(dòng)力電池時(shí)，動(dòng)力電池的功率性能沒(méi)有完全發(fā)揮，影響使用效率。歐標(biāo)充電要求系統(tǒng)絕緣檢測(cè)是由充電機(jī)完成，因此車輛在充電初始沒(méi)有進(jìn)行絕緣檢測(cè)，存在安全隱患。目前充電系統(tǒng)不支持不同充電機(jī)給同臺(tái)車充電，造成閑置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是：提供一種能夠解決歐標(biāo)單槍充電功率小的問(wèn)題，使得不同充電機(jī)可以給一臺(tái)新能源車充電，且保證充電系統(tǒng)安全性的基于歐標(biāo)雙槍大功率快充系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

第一方面，一種基于歐標(biāo)雙槍大功率快充系統(tǒng)，包括：電池管理系統(tǒng)，以及至少兩路對(duì)應(yīng)的充電通信模塊、充電機(jī)和充電高壓回路，每個(gè)所述充電機(jī)用于連接至少一個(gè)充電槍；

所述電池管理系統(tǒng)對(duì)所述充電通信模塊進(jìn)行獨(dú)立控制，并對(duì)充電高壓回路進(jìn)行獨(dú)立控制，控制信號(hào)和充電高壓回路進(jìn)行映射管理；

不同的充電控制單元與充電機(jī)之間的信息交互獨(dú)立進(jìn)行。

其進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述充電通信模塊包括EVCC和SECC，所述EVCC和所述SECC之間通過(guò)有線方式連接。

其進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述充電機(jī)上設(shè)置有電子鎖，所述電子鎖在產(chǎn)生通信信號(hào)時(shí)鎖止。

第二方面，一種基于歐標(biāo)雙槍大功率快充方法，應(yīng)用于如第一方面所述的基于歐標(biāo)雙槍大功率快充系統(tǒng)中，所述基于歐標(biāo)雙槍大功率快充方法包括：

打開(kāi)充電艙門(mén)，對(duì)車輛電池系統(tǒng)上電自檢，自檢完成后開(kāi)啟系統(tǒng)絕緣檢測(cè)，進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)；

等待插槍信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到插槍信號(hào)時(shí)進(jìn)入充電模式，并對(duì)放電進(jìn)行互鎖；

根據(jù)檢測(cè)到的插槍信號(hào)的數(shù)量判斷是否進(jìn)入雙槍充電模式，并對(duì)充電高壓回路進(jìn)行粘連檢測(cè)，粘連檢測(cè)正常后允許進(jìn)入充電；

根據(jù)雙槍的插入情況確定充電啟動(dòng)的流程；

進(jìn)入充電階段，當(dāng)電池充滿電后，車輛電池系統(tǒng)請(qǐng)求停止充電；

當(dāng)電池管理系統(tǒng)判斷充電機(jī)停止充電時(shí)，斷開(kāi)充電回路，并對(duì)充電回路進(jìn)行粘連檢測(cè)，檢測(cè)完成后，車輛電池系統(tǒng)退出充電進(jìn)入待機(jī)模式。

其進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述根據(jù)雙槍的插入情況確定充電啟動(dòng)的流程，包括：

情況一，當(dāng)雙槍同時(shí)插入充電機(jī)時(shí)，根據(jù)充電機(jī)先后啟動(dòng)或同時(shí)啟動(dòng)的機(jī)制進(jìn)入充電階段；

情況二，當(dāng)雙槍先后插入相同的充電機(jī)時(shí)，先插入的第一充電槍對(duì)應(yīng)的充電回路先啟動(dòng)進(jìn)入充電流程，正常請(qǐng)求充電功率，后插入的第二充電槍對(duì)應(yīng)的充電回路啟動(dòng)，電池管理系統(tǒng)根據(jù)后啟動(dòng)的充電回路的充電階段進(jìn)行監(jiān)測(cè)，后啟動(dòng)充電回路進(jìn)入預(yù)充電階段后，電池管理系統(tǒng)控制先啟動(dòng)的充電回路請(qǐng)求降低充電功率，后啟動(dòng)的充電回路預(yù)充完成后，雙槍恢復(fù)正常充電功率請(qǐng)求；