[發明專利]一種發動機冷卻系統風扇

在審

• 申請號: 202010199049.X
• 申請日: 2020-03-20
• 公開（公告）號: CN111306083A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 孫鯤;陳亞東
• 申請（專利權）人: 奧卡冷卻系統（天津）有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D29/70;F04D29/64;F04D29/58;F01P5/02;H02K5/20;H02K9/06
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• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種發動機冷卻系統風扇，包括固定螺栓螺母，固定架，鏤空降溫箱，管座，降溫管，安裝板，安裝螺栓，風扇外殼，風葉，電機，可拆卸式防塵濾雜清理網結構和可自身散熱保護殼結構。本發明吸附網，濾雜網，L型襯座和清理螺栓的設置，有利于對該風扇起到防護效果，可進行濾雜防塵，可避免吸入或者排出灰塵雜質，可進行吸附濾雜工作；L型襯座和清理螺栓的設置，有利于拆卸清理吸附網和濾雜網，方便操作。

技術領域

本發明屬于發動機冷卻系統技術領域，尤其涉及一種發動機冷卻系統風扇。

背景技術

汽車發動機的冷卻系為強制循環水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

在冷卻系統中，其實有兩個散熱循環：一個是冷卻發動機的主循環，另一個是車內取暖循環。這兩個循環都以發動機為中心，使用是同一冷卻液。

目前，冷卻系統一般通過風扇進行輔助冷卻。

但是現有的風扇還存在著容易受到灰塵雜質影響，自身散熱效果差和固定不牢固的問題。

因此，發明一種發動機冷卻系統風扇顯得非常必要。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種發動機冷卻系統風扇，以解決現有的風扇存在著容易受到灰塵雜質影響，自身散熱效果差和固定不牢固的問題。一種發動機冷卻系統風扇，包括固定螺栓螺母，固定架，鏤空降溫箱，管座，降溫管，安裝板，安裝螺栓，風扇外殼，風葉，電機，可拆卸式防塵濾雜清理網結構和可自身散熱保護殼結構，所述的固定螺栓螺母的螺栓貫穿固定架的內部中間位置，并螺紋連接螺母；所述的固定架分別縱向焊接在鏤空降溫箱的上下兩部中間位置；所述的鏤空降溫箱的內部上下兩壁中間位置分別螺釘連接有管座；所述的管座之間的內部縱向插接有降溫管；所述的安裝板分別通過安裝螺栓安裝在鏤空降溫箱的左側上下兩部中間位置；所述的風扇外殼縱向設置在鏤空降溫箱的左側中間位置進口處，并與安裝板螺栓連接設置；所述的風葉設置在風扇外殼的內部，并鍵連接電機的輸出軸；所述的電機橫向右端螺釘連接在風扇外殼的左側中間位置；所述的可拆卸式防塵濾雜清理網結構和鏤空降溫箱相連接；所述的可自身散熱保護殼結構和電機相連接；所述的可拆卸式防塵濾雜清理網結構包括吸附網，濾雜網，L型襯座和清理螺栓，所述的吸附網縱向螺釘連接在濾雜網的右表面中間位置；所述的濾雜網縱向插接在L型襯座之間的內側，并通過清理螺栓緊固連接設置。

優選的，所述的可自身散熱保護殼結構包括散熱孔，保護外殼，散熱絲和拆卸螺栓，所述的散熱孔分別縱向開設在保護外殼的前部右側以及保護外殼的后部左側；所述的散熱絲分別纏繞在保護外殼的外表面；所述的拆卸螺栓分別螺紋連接在保護外殼的左側上下兩部。

優選的，所述的散熱孔采用多個孔直徑為三毫米至五毫米的圓形通孔。

優選的，所述的保護外殼具體采用縱截面為圓柱形的鋁殼。

優選的，所述的保護外殼套接在電機的外表面，并通過拆卸螺栓緊固連接設置，所述的拆卸螺栓和電機螺紋連接設置。

優選的，所述的散熱絲采用多根鋁絲。

優選的，所述的電機的輸出軸貫穿風扇外殼的左壁中間位置。

優選的，所述的降溫管具體采用直線式紫銅冷凝管。

優選的，所述的L型襯座分別螺釘連接在鏤空降溫箱的右側上下兩部。

優選的，所述的吸附網具體采用長方形活性炭纖維網。

優選的，所述的濾雜網具體采用長方形不銹鋼濾網。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：