[發明專利]玻璃導軌和車門

有效

• 申請號: 202010198272.2
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN111319433B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 杜鵬;陳安東;陳婧
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 黃志興;李健

本發明涉及玻璃引導裝置，公開了一種玻璃導軌，包括多個導軌單元(1)，多個所述導軌單元(1)依次連接形成可彎曲結構，以能夠適應玻璃的曲率；各所述導軌單元(1)外側均設有能夠固定所述導軌單元(1)的第一翻邊(11)。此外，本發明還公開一種車門。本發明的玻璃導軌能夠適用于不同車型的車輛，其通用化程度較高，且在玻璃升降過程中不會出現卡滯和異響的情況。

技術領域

本發明涉及玻璃引導裝置，具體地，涉及一種曲率可調的玻璃導軌。此外，本發明還涉及一種包括上述玻璃導軌的車門。

背景技術

汽車車門玻璃導軌是用來固定玻璃導槽密封條及車門玻璃的導軌，也能夠為玻璃升降提供支撐。一般來說，為了實現汽車生產過程中需要的美觀及降低風阻系數的要求，車門玻璃皆設計為曲面。為了方便玻璃的升降，理論要求玻璃導軌的曲率應與車窗玻璃一致。

但是，車門玻璃導軌一般為滾壓成型，由于滾壓成型精度要求較低，并且運輸過程中容易形成形變，使使用時玻璃導軌的曲率與玻璃相差較大，從而在玻璃升降時發生卡滯或異響等問題，影響客戶使用過程中的觀感。而且，由于各種廠家生產的車輛以及同一廠家生產的不同車型的車門造型有所區別，導致玻璃曲率也不一致，這就造成玻璃導軌的生產不能平臺化，一般要根據不同廠家和不同車型單獨生產玻璃導軌，而且同一車型也需要根據前后窗和左右在車輛安裝過程中需要選擇合適的玻璃導軌，增加了整個生產和安裝過程的工作量，增加生產成本。

有鑒于此，設計一種曲率可調的玻璃導軌。

發明內容

本發明所要解決的第一方面的技術問題是提供一種玻璃導軌，該玻璃導軌能夠適用于不同車型的車輛或不通車窗，其通用化程度較高，且在玻璃升降過程中不會出現卡滯和異響的情況。

本發明所要解決的第二方面的技術問題是提供一種車門，該車門的玻璃導軌能夠適用于不同車型的車輛或不通車窗，其通用化程度較高，且在玻璃升降過程中不會出現卡滯和異響的情況。

為了解決上述技術問題，本發明第一方面提供一種玻璃導軌，包括多個導軌單元，多個所述導軌單元依次連接形成可彎曲結構，以能夠適應玻璃的曲率；各所述導軌單元外側均設有能夠固定所述導軌單元的第一翻邊。

優選地，相鄰兩個導軌單元之間通過銷軸可轉動地連接。

進一步優選地，各所述導軌單元的底板一側連接有高于或低于所述底板的平臺，所述平臺上設有適于所述銷軸插入的第一開孔，各所述底板的另一側設有與所述第一開孔對應的第二開孔。

更優選地，所述平臺低于所述底板。

優選地，所述底板包括第一端部和第二端部，所述平臺與所述第一端部連接，所述第二開孔到所述第二端部的距離小于所述第一開孔到所述第一端部的距離。

優選地，所述導軌單元包括兩個側板，所述側板的外側均連接有適于所述銷軸插入的環狀結構，所述側板兩端的環狀結構形成有高度差，以使相鄰兩個所述側板的環狀結構能夠上下對應設置，所述側板內側設有用于支撐玻璃的第二翻邊。

進一步優選地，所述導軌單元的長度大于所述第二翻邊的長度；所述導軌單元的長度大于所述第一翻邊的長度。

第二方面，本發明提供一種車門，包括上述第一方面任一技術方案所述的玻璃導軌。

優選地，還包括窗框和設于窗框外側的窗框加強板，所述導軌單元中的部分導軌單元的第一翻邊與所述窗框加強板連接，所述第一翻邊與所述窗框加強板連接的兩個相鄰所述導軌單元之間具有依次連接的多個所述導軌單元，該依次連接的多個所述導軌單元的第一翻邊與所述窗框加強板不連接。

進一步優選地，所述第一翻邊與所述窗框加強板連接的兩個相鄰所述導軌單元之間具有2-5個所述導軌單元。