[發(fā)明專利]機(jī)翼前緣裝置和具有這種機(jī)翼前緣裝置的機(jī)翼

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010196241.3
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN111717369A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 斯特凡·本斯曼;馬庫斯·埃爾班;馬丁·費(fèi)斯
• 申請（專利權(quán)）人: 空中客車德國運(yùn)營有限責(zé)任公司
• 主分類號: B64C3/50
• 分類號: B64C3/50
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;嚴(yán)小艷

提出了一種機(jī)翼前緣裝置，所述機(jī)翼前緣裝置包括流動(dòng)體，所述流動(dòng)體具有前側(cè)、后側(cè)、以及布置在肋中的多個(gè)肋，其中，所述肋中的至少一個(gè)肋是載荷引入肋，所述載荷引入肋包括用于與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接的至少一個(gè)第一凸耳，所述機(jī)翼前緣裝置進(jìn)一步包括第二載荷路徑部件，所述第二載荷路徑部件包括至少一個(gè)第二凸耳，其中，所述第二載荷路徑部件至少連接至所述載荷引入肋，使得所述至少一個(gè)第二凸耳的第二開口與所述至少一個(gè)第一凸耳的第一開口同軸。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)翼前緣裝置、一種具有固定的機(jī)翼本體和機(jī)翼前緣裝置的機(jī)翼、以及一種飛行器。

背景技術(shù)

為了增大商用飛行器的機(jī)翼的升力系數(shù)，高升力系統(tǒng)是已知的。這些系統(tǒng)可能包括后緣襟翼和前緣裝置。在起飛和著陸期間，它們通常被激活，即從縮回位置移動(dòng)到伸出位置。

前緣縫翼通常包括前蒙皮、后蒙皮和用于與縫翼軌道聯(lián)接的機(jī)械接口。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種替代性機(jī)翼前緣裝置，該機(jī)翼前緣裝置包括進(jìn)一步增大的機(jī)械可靠性。

該目的通過具有獨(dú)立權(quán)利要求1的特征的機(jī)翼前緣裝置來實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施例和進(jìn)一步的改進(jìn)可以從從屬權(quán)利要求和以下描述中獲得。

提出了一種機(jī)翼前緣裝置，所述機(jī)翼前緣裝置包括流動(dòng)體，所述流動(dòng)體具有前側(cè)、后側(cè)、以及布置在所述流動(dòng)體中的多個(gè)肋，其中，所述肋中的至少一個(gè)肋是載荷引入肋，所述載荷引入肋包括用于與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接的至少一個(gè)第一凸耳，所述機(jī)翼前緣裝置進(jìn)一步包括第二載荷路徑部件，所述第二載荷路徑部件包括至少一個(gè)第二凸耳，其中，所述第二載荷路徑部件至少連接至所述載荷引入肋，使得所述至少一個(gè)第二凸耳的第二開口與所述至少一個(gè)第一凸耳的第一開口同軸。

流動(dòng)體可以包括沿其附接至的機(jī)翼的翼展方向延伸的長形形狀。流動(dòng)體進(jìn)一步包括特定的輪廓外形，該輪廓外形主要由期望的空氣動(dòng)力學(xué)特性決定。優(yōu)選的是，流動(dòng)體足夠堅(jiān)硬以用于預(yù)期目的。可以優(yōu)選的是，流動(dòng)體包括加強(qiáng)元件，諸如肋、翼梁以及縱梁，這些加強(qiáng)元件被布置在例如前蒙皮的內(nèi)側(cè)上。

在本發(fā)明的上下文中，幾個(gè)肋被布置在流動(dòng)體內(nèi)部，它們?nèi)坑米骷訌?qiáng)元件。這些肋中的至少一個(gè)肋并且優(yōu)選地是這些肋中的兩個(gè)肋用作載荷引入肋。這些肋被機(jī)械地適配用于在流動(dòng)體與動(dòng)機(jī)構(gòu)(諸如縫翼軌道機(jī)構(gòu)或類似機(jī)構(gòu))之間進(jìn)行可靠的載荷傳遞。因此，至少一個(gè)載荷引入肋中的至少一個(gè)凸耳被設(shè)置用于與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接。通過將至少一個(gè)凸耳與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接，提供了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與流動(dòng)體之間的第一載荷路徑。

通過將第二載荷路徑部件布置到流動(dòng)體中并將其至少連接至載荷引入肋，形成了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與流動(dòng)體之間的第二載荷路徑。如果載荷引入肋經(jīng)受機(jī)械損傷，則第二載荷路徑部件可以因此將機(jī)械載荷從至少一個(gè)第二凸耳傳遞到流動(dòng)體的剩余部分。

凸耳各自包括至少一個(gè)開口。第一凸耳包括至少一個(gè)第一開口，并且第二凸耳包括至少一個(gè)第二開口。當(dāng)相對于第二凸耳布置第一凸耳使得它們的開口同軸時(shí)，螺栓、軸件、或任何其他合適的部件可以延伸穿過兩個(gè)凸耳。這還包括兩個(gè)凸耳中的不同形狀的開口。例如，凸耳中的一個(gè)凸耳的開口可以比另一個(gè)凸耳的開口稍大。以這樣的方式，例如，較小的開口限定了主載荷路徑，而較大的開口產(chǎn)生了次級載荷路徑。因此，同軸的開口不排除各個(gè)開口的尺寸和形狀方面的公差。

為了完整起見，術(shù)語同軸也可以稱為共軸或同心。當(dāng)兩個(gè)開口共享同一個(gè)中心點(diǎn)或軸線時(shí)，它們是同心的、共軸的、或同軸的。

第二載荷路徑部件可以包括任意形狀，這主要取決于流動(dòng)體內(nèi)部的剩余部分。第二載荷路徑部件可以包括倒角的區(qū)段、凸緣、一個(gè)或幾個(gè)凸耳、或附接點(diǎn)。第二載荷路徑部件的形狀被適配于其所附接至的流動(dòng)體的部分。例如，第二載荷路徑部件可以完全附接至載荷引入肋、附接至翼梁、附接至蒙皮、或它們的組合。在下文中，提供了一些實(shí)施例，其中定義了更精確的形狀。