[發明專利]一種電池管理系統以及車輛

在審

• 申請號: 202010196088.4
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN111326806A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 江吉兵;鄭劍;萬里平;劉金成;袁中直
• 申請（專利權）人: 湖北億緯動力有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48;B60L53/53;B60L58/10
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發明公開了一種電池管理系統以及車輛，包括：包括N個電池模組，N個電池模組串聯，每個電池模組并聯一個第一電控開關，其中，N大于或等于2；每個電池模組對應設置一子電池管理系統，子電池管理系統包括控制器；控制器用于控制第一電控開關導通或者截止；總體電池管理系統，總體電池管理系統包括信號處理模塊和高壓連接裝置，總體電池管理系統包括高壓連接裝置，信號處理模塊基于高壓連接裝置的第一端和第二端的電壓，發出控制信號，控制高壓連接裝置導通或者截止。本發明實施例提供的技術方案解決了電池管理系統的管理混亂問題，保證了為電動汽車提供穩定且安全的電源。

技術領域

本發明實施例涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池管理系統以及車輛。

背景技術

應用于電動汽車上包括多個電池模組，其中，每個電池模組由多個單體電池組裝而成。

現有技術中，一電池管理系統控制多個電池模組，管理系統比較混亂，不能保證為電動汽車提供穩定且安全的電源。示例性的，其中一個或幾個電池模組出現異常時，可能會使得該控制多個電池模組的電池管理系統不能運行，以至于不能為電動汽車繼續提供電源的情況。或者多個電池模組提供的電壓不符合電動汽車所需的預設電壓時，繼續為電動汽車提供電源，導致電動汽車的安全隱患。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供了一種電池管理系統以及車輛，解決電池管理系統的管理系統比較混亂，不能保證為電動汽車提供穩定且安全的電源的技術問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種電池管理系統，包括：

包括N個電池模組，N個所述電池模組串聯，每個所述電池模組并聯一個第一電控開關，其中，N大于或等于2；

每個所述電池模組對應設置一子電池管理系統，所述子電池管理系統包括控制器；所述控制器的第一控制信號輸出端與所述第一電控開關的控制端電連接，用于控制所述第一電控開關導通或者截止；

總體電池管理系統，所述總體電池管理系統包括信號處理模塊和高壓連接裝置，所述高壓連接裝置的第一端與所述信號處理模塊的第一端電連接，所述高壓連接裝置的第二端與所述信號處理模塊的第二輸入端電連接，所述高壓連接裝置的第一端與N個所述電池模組的串聯電源的第一極電連接，所述高壓連接裝置的第二端與N個所述電池模組的串聯電源的第二極電連接，所述高壓連接裝置的第三端和所述高壓連接裝置的第四端與負載電連接，所述信號處理模塊的輸出端與所述高壓連接裝置的第五端電連接，所述信號處理模塊基于所述高壓連接裝置的第一端和第二端的電壓，發出控制信號，控制所述高壓連接裝置導通或者截止。

可選地，所述子電池管理系統還包括電池參數檢測單元，設置在對應設置的所述電池模組內部，用于檢測對應設置的所述電池模組的輸出電壓、輸出電流和工作溫度；

所述控制器的第一信號輸入端與所述電池參數檢測單元的輸出端電連接，基于對應設置的所述電池模組的輸出電壓、輸出電流和工作溫度，對應設置的所述電池模組的輸出電壓、輸出電流和工作溫度均等于預設值，所述控制器的第一控制信號輸出端發出截止控制信號，所述第一電控開關基于所述導通控制信號處于截止狀態；或者，對應設置的所述電池模組的輸出電壓、輸出電流和工作溫度中的任意一個種等于預設值，所述控制器的第一控制信號輸出端發出導通控制信號，所述第一電控開關基于所述導通控制信號處于導通狀態。

可選地，還包括第二電控開關，每一所述電池模組的第一極與所述第二電控開關的第一端電連接，所述第二電控開關的第二端與所述第一電控開關的第一端電連接；

所述控制器的第二控制信號輸出端與所述第二電控開關的控制端電連接，用于控制所述第二電控開關導通或者截止。

可選地，所述子電池管理系統還包括安全信息檢測單元，用于檢測環境溫度、壓力以及氣體濃度中的一種或多種；