[發明專利]一種國六大馬力重型卡車用冷卻裝置

有效

• 申請號: 202010196073.8
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN111305940B
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 賈會星;江雪峰;朱燁;楊章林
• 申請（專利權）人: 滁州職業技術學院
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/12;F01P5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種國六大馬力重型卡車用冷卻裝置，包括底板，所述底板的頂部固定安裝有固定罩，固定罩的頂部為開口設置，固定罩內固定安裝有發動機，發動機的頂部延伸至固定罩外，固定罩的頂部設有活動罩，活動罩的底部為開口設置，發動機的頂部延伸至活動罩內，固定罩的兩側均固定安裝有第一連接板，兩個第一連接板的頂部均開設有第一通孔，活動罩的兩側均固定安裝有第二連接板。本發明設計合理，實用性好，能夠對發動機產生的熱量進行快速降溫冷卻，延長了發動機的使用壽命，而且利用固定罩和活動罩可對發動機進行防塵和隔離保護，便于對活動罩進行拆卸，方便對發動機進行檢修工作，操作便捷。

技術領域

本發明涉及重型卡車冷卻技術領域，具體為一種國六大馬力重型卡車用冷卻裝置。

背景技術

現今，隨著貨運的發展和規模越來越大，利用重型卡車對貨物運輸也越來越普遍，重型卡車隨著我國國六排放標準的發布，傳統能源的不斷枯竭，發展新能源汽車和清潔能源重型卡車是今后的趨勢，我國將于2019年7月1日率先實施國六天然氣重型卡車排放標準，發動機是重型卡車動力輸出的核心部分，發動機在運行過程中會產生較多的熱量，通常會利用冷卻設備對發動機產生的熱量進行冷卻。

但是，現有技術中，常用的冷卻設備對發動機的冷卻效果不佳，使得發動機的散熱速度慢，散熱效率低，而且發動機上通常不設置有防護罩，發動機在長期使用后容易堆積灰塵，也會影響發動機的散熱效果，而且容易造成發動機的損壞，降低發動機的使用壽命，為此，我們提出一種國六大馬力重型卡車用冷卻裝置用于解決上述問題。

發明內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種國六大馬力重型卡車用冷卻裝置，解決了冷卻設備對發動機的冷卻效果不佳，對發動機的散熱速度慢，散熱效率低，而且發動機上通常不設置有防護罩，發動機在長期使用后容易堆積灰塵，也會影響發動機的散熱效果，而且容易造成發動機的損壞的問題。

（二）技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種國六大馬力重型卡車用冷卻裝置，包括底板，所述底板的頂部固定安裝有固定罩，固定罩的頂部為開口設置，固定罩內固定安裝有發動機，發動機的頂部延伸至固定罩外，固定罩的頂部設有活動罩，活動罩的底部為開口設置，發動機的頂部延伸至活動罩內，固定罩的兩側均水平固定安裝有第一連接板，兩個第一連接板的頂部均開設有第一通孔，活動罩的兩側均水平固定安裝有第二連接板，兩個第二連接板的頂部均開設有第二通孔，兩個第一通孔內均轉動安裝有螺栓，螺栓的兩端均延伸至第一通孔外，兩個螺栓的頂端分別貫穿相對應的第二通孔，兩個螺栓上均螺紋安裝有螺帽，兩個螺帽的底部分別與相對應第二連接板的頂部相接觸，固定罩的一側內壁上開設有第一散熱孔，第一安裝孔內固定安裝有第一防塵濾網，發動機的一側固定安裝有循環泵，循環泵的吸入端固定連接有第一輸液管，第一輸液管遠離循環泵的一端與冷卻液出口端固定連接，循環泵的排出端固定安裝有第二輸液管，冷卻箱固定安裝在固定罩外側的底板上，冷卻箱內固定安裝有U型盤管，U型盤管的兩端均延伸至冷卻箱外，第二輸液管遠離循環泵的一端延伸至固定罩外并與U型盤管的一端固定連接，U型盤管遠離第二輸液管的一端固定安裝有第三輸液管，第三輸液管遠離U型盤管的一端延伸至固定罩內并與冷卻液進口端固定連接，固定罩靠近冷卻箱的一側內壁上開設有安裝孔，安裝孔內轉動安裝有第一轉軸，第一轉軸的兩端均延伸至安裝孔外，第一轉軸上固定套設有位于固定罩內的第一皮帶輪，固定罩內設有位于第一轉軸上方的第二轉軸，第二轉軸上固定套設有第二皮帶輪，第二皮帶輪和第一皮帶輪上繞設有同一個皮帶，第一轉軸和第二轉軸位于固定罩內的一端均固定安裝有第一扇葉，第一轉軸上固定套設有位于固定罩外的第一齒輪，固定罩的一側固定安裝有位于第一轉軸下方的電機，電機的輸出軸端固定安裝有第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪相嚙合，第一轉軸遠離第一扇葉的一端固定安裝有第二扇葉，且第二扇葉位于固定罩外側。

優選的，所述活動罩的頂部內壁上開設有第二散熱孔，第二散熱孔內固定安裝有第二防塵濾網。