[發明專利]一種重型汽車牽引鞍座螺栓電動擰緊工裝及使用方法

有效

• 申請號: 202010193936.6
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN111300324B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 劉富強;王東偉;李麗娟;康葉
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06;B25B21/00;B25B23/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 張亮

本申請提供一種重型汽車牽引鞍座螺栓電動擰緊工裝及使用方法，涉及重型汽車制造領域的裝配擰緊工藝技術領域。包括移動組件、反力鎖緊機構、抗扭桿、電動擰緊機、延長反力臂機構、夾持套筒和擰緊頭，反力鎖緊機構的一端與移動組件滑動連接，反力鎖緊機構的另一端與抗扭桿的上端固定連接，抗扭桿的長度可調，抗扭桿與反力鎖緊機構轉動連接，抗扭桿的下端通過延長反力臂機構和夾持套筒與電動擰緊機相連，擰緊頭設置在電動擰緊機的前端。本申請提供一種生產高效的、操作簡單的電動定扭矩擰緊工藝，取消預置式扭力扳手人工擰緊，具備結構可靠、操作簡單、效率高、擰緊質量高等優點，實現了鞍座與車架的高效裝配。

技術領域

本申請涉及重型汽車制造領域的裝配擰緊工藝技術領域，具體涉及一種重型汽車牽引鞍座螺栓電動擰緊工裝及使用方法。

背景技術

國內重型汽車的牽引鞍座作為后掛車的牽引裝置，固定螺栓一般為直徑16mm及以上，擰緊扭矩大于250Nm，但與車架連接處擰緊空間狹小，部分產品的最小高度僅80mm(不足2個標準套頭高度)，一般采用氣動直角棘輪扳手預緊，預置式扭力扳手定扭，這種手動擰緊工藝獲得的初始扭矩低，依靠預置式扭力扳手人工擰緊至合格，裝配效率低，勞動強度大，產品扭矩一致性差，是國內重卡裝配領域內的擰緊難題之一。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本申請提供一種重型汽車牽引鞍座螺栓電動擰緊工裝及使用方法，以達到實現牽引鞍座螺栓的電動定扭矩擰緊，降低勞動強度，提高效率及質量的有益效果。

本申請提供一種重型汽車牽引鞍座螺栓電動擰緊工裝，包括移動組件、反力鎖緊機構、抗扭桿、電動擰緊機、延長反力臂機構、夾持套筒和擰緊頭，反力鎖緊機構的一端與移動組件滑動連接，反力鎖緊機構的另一端與抗扭桿的上端固定連接，抗扭桿的長度可調，抗扭桿與反力鎖緊機構轉動連接，抗扭桿的下端通過延長反力臂機構和夾持套筒與電動擰緊機相連，擰緊頭設置在電動擰緊機的前端。

進一步的，所述移動組件包括相互垂直設置的橫向滑軌和縱向滑軌，橫向滑軌設置在縱向滑軌的底部，橫向滑軌沿豎直方向與縱向滑軌滑動連接。

進一步的，所述反力鎖緊機構包括連接盤和儲氣室，連接盤固定在儲氣室上，儲氣室內設有剎車組件，剎車組件包括第一剎車件和第二剎車件，連接盤與橫向滑軌滑動連接，剎車組件用于鎖定連接盤與橫向滑軌。

進一步的，所述延長反力臂機構包括反力臂，反力臂的上端與抗扭桿的下端固定連接，反力臂的下端與夾持套筒固定連接，夾持套筒的中心線垂直與反力臂的軸線。

進一步的，所述電動擰緊機穿過夾持套筒，夾持套筒內設有軸承，電動擰緊機通過軸承與夾持套筒轉動連接。

進一步的，所述擰緊頭的內部設有空腔，空腔內設有內置套筒，內置套筒與牽引鞍座螺栓套接，內置套筒內設有帶有標記印油的海綿。

進一步的，所述擰緊頭的扭矩大于或等于牽引鞍座螺栓安裝扭矩的.倍。

進一步的，所述擰緊頭通過軸承套與夾持套筒轉動連接。

進一步的，所述擰緊頭可旋轉度。

一種重型汽車牽引鞍座螺栓電動擰緊工裝的使用方法，包括以下步驟：

步驟一：根據牽引鞍座的位置，沿縱向滑軌的水平方向，前后移動橫向滑軌，調整縱向滑軌和橫向滑軌之間的相對的位置；

步驟二：根據牽引鞍座的位置，沿橫向滑軌的左右方向，水平移動連接盤，調整擰緊工裝所在的水平位置；

步驟三：根據牽引鞍座螺栓的位置，上下調整扭矩桿的長度，將擰緊頭的內置套筒套住待擰緊的螺栓或螺母，擰緊牽引鞍座上部螺栓，即正位擰緊狀態；

步驟四：啟動電動擰緊機的擰緊按鈕，反力鎖緊機構上的剎車組件同步鎖住，開始擰緊螺栓；