[發明專利]混合動力汽車熱控制系統及控制方法

在審

• 申請號: 202010193356.7
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111361410A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 敖鷺;梁志海
• 申請（專利權）人: 吉泰車輛技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K1/00;F01P5/10;F01P11/04;F01P7/16;F01P11/16;F01P11/00;H02K9/19
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

1.混合動力汽車熱控制系統，用于調節發動機(1)及電機(2、3)的溫度，包括

一發動機冷卻回路(4)，用以對發動機(1)進行冷卻，

一電機冷卻回路(6)，用以對電機進行冷卻，

其特征在于：還包括一個用以對發動機(1)潤滑液保溫的發動機保溫回路(5)，所述發動機保溫回路(5)包括溫度交換組件(7)及電磁閥(8)，

所述溫度交換組件(7)分別連通電機冷卻回路(6)和發動機保溫回路(5)，并將兩個回路的熱量進行熱交換；

所述電磁閥(8)設置在所述發動機冷卻回路(4)和發動機保溫回路(5)上，并以擇一的形式連接在這兩個回路上。

2.根據權利要求1所述的混合動力汽車熱控制系統，其特征在于：所述發動機冷卻回路(4)包括膨脹水箱Ⅰ(43)、散熱器Ⅰ(41)和機械泵(42)，所述膨脹水箱Ⅰ(43)的冷卻水通過主冷卻管路(88)由所述機械泵(42)泵入至所述發動機(1)側進行冷卻后，再通過所述散熱器Ⅰ(41)進行散熱。

3.根據權利要求2所述的混合動力汽車熱控制系統，其特征在于：所述電機冷卻回路(6)包括膨脹水箱Ⅱ(66)、散熱器Ⅱ(62)和電子泵(61)，所述膨脹水箱Ⅱ(66)的冷卻水由所述電子泵(61)泵入至所述電機側進行冷卻后，再通過所述散熱器Ⅱ(62)進行散熱。

4.根據權利要求3所述的混合動力汽車熱控制系統，其特征在于：所述發動機冷卻回路(4)中包括溫度傳感器Ⅰ(89)，所述電機冷卻回路(6)中包括溫度傳感器Ⅱ(65)。

5.根據權利要求1至4任一所述的混合動力汽車熱控制系統，其特征在于：所述發動機保溫回路(5)還包括相互連通并設置于所述發動機溫度場兩側的保溫輸入管(51)和保溫輸出管(52)，所述保溫輸入管(51)的一端與所述溫度交換組件(7)的排液口Ⅰ(72)連通，所述保溫輸出管(52)的一端與所述溫度交換組件(7)的入液口Ⅰ(71)連通；所述電磁閥(8)選擇性擇一導通兩路，第一路為同時導通所述保溫輸入管(51)和保溫輸出管(52)，第二路為僅導通所述所述發動機冷卻回路(4)的主冷卻管路(88)。

6.根據權利要求5所述的混合動力汽車熱控制系統，其特征在于：所述保溫輸入管(51)上設有單向閥(54)和第二電子泵(55)；所述電磁閥(8)為兩位六通電磁閥；所述溫度交換組件(7)為熱交換器，其內設置有溫度傳感器III(75)。

7.一種如權利要求1所述的混合動力汽車熱控制系統的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、判斷發動機是否處于運行狀態，如是，進入步驟S2；如否，則執行步驟S3；

S2、控制電磁閥處于位置Ⅱ，并控制所述發動機冷卻回路(4)和電機冷卻回路(6)獨立運行；

S3、判斷所述發動機(1)是否首次啟動并讀取發動機冷卻水溫度；

S4、當發動機為非首次啟動，則判斷發動機潤滑液的溫度是否低于閾值T2；

S5、當發動機潤滑液的溫度高于閾值T2，則控制電磁閥處于位置Ⅱ，并控制所述發動機冷卻回路(4)和電機冷卻回路(6)獨立運行；

當發動機潤滑液的溫度低于閾值T2，則控制電磁閥處于位置Ⅰ，第二電子泵(55)啟動并設定工作時間t，所述發動機保溫回路(5)和電機冷卻回路(6)進行熱交換；

S6、讀取發動機潤滑液溫度及第二電子泵(55)工作時間，當在預設時間t內所述發動機潤滑液溫度高于閾值T2，則控制電磁閥復位位置Ⅱ，并控制所述發動機冷卻回路(4)和電機冷卻回路(6)獨立運行。

8.根據權利要求7所述的控制方法，其特征在于：所述步驟S5中，通過控制所述第二電子泵(55)的轉速來控制發動機保溫回路(5)的升溫速度。