[發明專利]低撓度混合動力四擋變速器

在審

• 申請號: 202010193354.8
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111365421A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 熊健;孫一林;吳錫強
• 申請（專利權）人: 坤泰車輛系統（常州）有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023;F16H57/028
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本發明揭示了一種低撓度混合動力四擋變速器，包括實心輸入軸以及套設在所述實心輸入軸上的空心輸入軸，所述實心輸入軸的一側設有與其平行設置用以向差速器傳輸動力的輸出軸，所述輸出軸與所述實心輸入軸和空心輸入軸之間通過傳動組件連接；所述實心輸入軸遠離所述輸出軸的一側還設有一扁平電機，所述扁平電機通過相連組件與所述實心輸入軸傳動連接。本發明的有益效果主要體現在：結構簡單，設計精巧，本變速器中扁平電機與實心輸入軸連接，在起步和并聯模式下，能夠直接將動力介入。同時，實心輸入軸可承受更大扭矩，減少撓度，避免輸入軸承受過大扭矩所導致的輸入軸斷裂情況的發生。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛技術領域，具體而言，尤其涉及一種低撓度混合動力四擋變速器。

背景技術

目前，我國新能源汽車中混合動力汽車發展最為迅速。混合動力汽車是一種使用多種能量來源的車輛，混合動力汽車具備使用包括電能在內的兩種或多種車載能源的動力總成。采用傳統內燃機和電池作為動力系統的混合動力轎車以其低能耗、低排放和價格相對較低等優點，已成為當前汽車動力系統技術研究的熱點。

公開號為CN1637327的中國專利公開了一種混合動力驅動系統，其包括雙離合變速器以及電動機，其中電動機直接與變速器空心的第一輸入軸連接，其力臂較長，此種情況下電動機的布置比較復雜，空間利用不是很合理，并且空心第一輸入軸承受過大的扭矩有可能造成空心軸的斷裂。另外傳動系統結構復雜，占用空間大、搭載不便。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種低撓度混合動力四擋變速器。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：

一種低撓度混合動力四擋變速器，包括實心輸入軸以及套設在所述實心輸入軸上的空心輸入軸，所述實心輸入軸的一側設有與其平行設置用以向差速器傳輸動力的輸出軸，所述輸出軸與所述實心輸入軸和空心輸入軸之間通過傳動組件連接；所述實心輸入軸遠離所述輸出軸的一側還設有一扁平電機，所述扁平電機通過相連組件與所述實心輸入軸傳動連接。

優選的，所述相連組件包括固設在所述扁平電機電機軸上的電機軸齒輪I以及固設在所述實心輸入軸上的相連齒輪I，所述相連齒輪I與所述電機軸齒輪I相嚙合。

優選的，所述實心輸入軸遠離相連齒輪I的一端設有雙離合器，所述雙離合器包括離合器I和離合器II，所述離合器I連接于發動機與實心輸入軸之間，所述離合器II連接于所述發動機與空心輸入軸之間。

優選的，所述雙離合器與發動機之間設有一減震器。

優選的，所述傳動組件包括固設在所述實心輸入軸上的一擋主動齒輪和二擋主動齒輪，所述一擋主動齒輪與空套在所述輸出軸上的一擋從動齒輪相嚙合，所述二擋主動齒輪與空套在所述輸出軸上的二擋從動齒輪相嚙合，所述二擋從動齒輪和一擋從動齒輪之間設有設置在所述輸出軸上的一二擋同步器，所述一二擋同步器可選擇地與所述二擋從動齒輪或一擋從動齒輪耦合。

優選的，所述傳動組件還包括固設在所述空心輸入軸上的三擋主動齒輪和四擋主動齒輪，所述三擋主動齒輪與空套在所述輸出軸上的三擋從動齒輪相嚙合，所述四擋主動齒輪與空套在所述輸出軸上的四擋從動齒輪相嚙合，所述四擋從動齒輪和三擋從動齒輪之間設有設置在所述輸出軸上的三四擋同步器，所述三四擋同步器可選擇地與所述四擋從動齒輪或三擋從動齒輪耦合。

優選的，所述輸出軸上固設有一傳動齒輪，所述傳動齒輪與所述差速器的主減速齒輪嚙合。

優選的，還包括主驅動電機，所述主驅動電機的電機軸上固設有一電機軸齒輪II，所述電機軸齒輪II與固設在短惰輪軸上的連接齒輪嚙合，所述短惰輪軸上還固設有相連齒輪II，所述相連齒輪II與所述差速器的主減速齒輪嚙合。

本發明的有益效果主要體現在：